2026年1月1日，全球首个电动汽车电耗限值强制性国家标准——《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）正式生效。这不仅是一纸技术法规，更是一场从“规模扩张”到“质量提升”的深刻变革。哪些车型面临淘汰？车企如何应考？本文将为你深度解读。

01 叫停“堆电池”

截至当前，我国新能源汽车产销已连续11年位居全球第一，市场渗透率持续攀升，但行业发展中也出现了“重量竞赛”愈演愈烈的粗放式问题。

部分车企为追求长续航噱头，陷入“以重换长”的低质竞争，盲目堆砌电池容量，导致部分电动SUV整备质量高达3吨，堪比轻型卡车，电池包自重突破600公斤。这种模式不仅推高了电耗与车辆成本，还带来操控稳定性下降、制动距离延长等安全隐患，与新能源汽车绿色低碳的初衷背道而驰。

GB 36980.1-2025的落地，正是要破解这一行业痛点，将能效指标提升至与车辆安全同等的法律高度，终结“堆电池换续航”的发展模式，推动行业迈入以能效为核心的竞争新阶段。

02 车重与电耗强绑定

该国标的核心约束逻辑的是“车重与电耗强绑定”，通过精准分级实现科学管控。标准按车辆整备质量划分不同档位，设定差异化电耗上限：

备注：四驱/三排座椅车型调整系数为1.03，限值放宽3%，对于高性能车型(百公里加速小于3.3s)，调整系数为1.2，限值放宽20%。

这种设计既避免了“一刀切”的行业困境，又精准击中了“车重越高、电耗越高”的核心痛点——数据显示，车重每增加10%，电耗约增加5%，而电动车因电机直驱的技术特性，无燃油车的能量缓冲机制，车重对电耗的影响更为直接。

03 梯度过度，严格约束

在执行力度上，国标采取“梯度过渡、严格约束”的原则，倒逼车企加速技术升级。

2026年1月1日起，新申请型式批准的车型必须达标，否则工信部直接不予备案，无法实现产销；2025年底前已获批的老车型拥有两年缓冲期，至2028年1月1日起需全部达标，未达标者将被强制停产退市。

国家市场监督管理总局明确表示，新标准实施后，汽车生产企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级，这一要求直接引发了行业的“淘汰赛”——据业内透露，当前市场上近40%的车型无法满足新标准要求，这些车型或将逐步退出市场。

04 挑战在前，机遇在后

对车企而言，国标带来的既是压力，更是转型升级的契机，行业竞争逻辑从“配置堆砌”转向“技术深耕”，推动整个汽车产业链向高效化、高端化升级。缺乏核心技术的中小车企，将面临前所未有的生存压力。

当然，国标实施过程中也可能面临一些挑战：部分中小车企技术储备不足，转型升级难度较大；轻量化材料、碳化硅等核心零部件成本较高，可能短期内推高部分车型价格；不同地区充电基础设施差异较大，高效车型的能效优势难以充分发挥。对此，需要政府、车企、产业链各方协同发力：政府可加大对核心技术研发的扶持力度，完善充电基础设施建设；车企应聚焦技术创新，优化产品结构，降低升级成本；产业链企业需加强协同合作，提升核心零部件的性价比与供应能力。

从行业长远发展来看，GB 36980.1-2025的实施，不仅推动我国新能源汽车产业高质量发展，更助力我国在全球新能源赛道上巩固领先地位。作为全球首个电动汽车电耗强制国标，我国的标准制定经验将为其他国家提供参考，推动全球新能源汽车能效标准的统一与提升。同时，标准的实施将减少锂、钴等稀缺资源的浪费，契合“双碳”目标，推动新能源汽车真正实现绿色低碳发展——据测算，若所有在售电动乘用车均达到新国标要求，每年可减少数千万度电能消耗，降低碳排放总量，为我国“双碳”目标的实现提供重要支撑。

GB 36980.1-2025以强制约束倒逼行业告别粗放竞争，推动车企从“规模竞争”转向“技术竞争”。能效大考已至，优胜劣汰提速。下一期，我们将聚焦亚普股份如何以创新技术方案助力主机厂应对这场能效升级。

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