近日，安凯客车、江淮汽车两家车企各自发布公告，决定终止此前签署合资框架协议。

 

江淮汽车的公告称，2022年9月6日，公司与安凯客车、弗迪电池和浙储能源，就动力电池合作事宜，达成共识，签署了《合资框架协议》。合资框架协议签署后，公司对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，并与合作相关方就合资事宜进行了沟通，但未能就合资事宜达成一致。经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止本次合资框架协议。

 

江淮汽车表示，本协议仅为各方意向合资合作的框架性约定，各方并未签署正式的《合资经营合同》，不构成各方之间就本次合资合作的法律约束力。公司终止本次合资框架协议不会对公司财务状况和经营状况产生影响。

 

江淮汽车此前发布的公告显示，根据框架协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。合资公司注册资本为10亿元，其中江淮汽车拟以现金出资2亿元，占合资公司注册资本的20%；弗迪电池拟以现金和其他权益作价出资，出资总金额共计1.2亿元(其中现金出资不少于5000万元)，占合资公司注册资本的12%；浙储能源拟以现金出资2.3亿元，占合资公司注册资本的23%；安凯客车拟以现金出资4.5亿元，占合资公司注册资本的45%。该项目生产规模为10GWh-20GWh，产品主要用于商用车等市场。

 

公开资料显示，江淮汽车、安凯客车均为安徽省国资委下属企业，两家企业业绩整体呈现逐年向好趋势。2023年，江淮汽车实现营收450.16亿元，同比增长23.07%，净利润1.52亿元，实现扭亏为盈；安凯客车2023年实现营业收入21.46亿元，同比增长44.25%，净利润亏损1.7亿元，同比减亏。

 

今年1至4月，江淮汽车销量为13.87万辆，其中新能源汽车销量为8041辆，同比增长35.03%；安凯客车销量为1823辆，同比大增111.73%。

 

浙储能源成立于2019年8月，是一家分布式能源产品及方案提供商，致力于分布式能源产品研发，广泛应用于发电、储电、备电、换电等场景中。2023年1月5日，浙储能源获得战略投资，投资方为中贝通信，但金额未透露。

 

弗迪电池是比亚迪旗下的动力电池板块，公司具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件，构建了完整的电池产业链。 

 

车企与电池企业合作成趋势

 

据了解，2020年至2022年年末，电池级碳酸锂价格从每吨约4万元一路攀升至每吨约60万元。但2022年12月开始，电池级碳酸锂价格开始持续下跌，到2023年末到2024年5月，价格已跌至每吨10万元左右。

 

据生意社商品行情分析系统监测：5月工业级和电池级碳酸锂价格整体呈现下行走势。5月31日电池级碳酸锂国内混合均价价格为109400元/吨，与5月1日均价115400元/吨相比下降了5.2%。

 

伴随着碳酸锂价格的下降，车企等自研电池的步伐逐渐放缓。与此同时，越来越多车企开始”两条腿走路”——与动力电池企业成立合资公司共建电池厂等，已减少更多的资金压力。

 

有业内人士指出，随着新能源汽车飞速发展，动力电池产业机会相对较大，整车企业造电池或整车联合相关的企业共同造电池的趋势日益明显。

 

据绿研院不完全统计，仅2024年以来，就有多个车企与电池企业加深了合作：

 

1月，国轩高科全资子公司合肥国轩与奇瑞汽车签署战略合作协议。双方拟在乘用车及商用车领域展开全方位合作，共同开拓新能源汽车市场。根据协议，双方拟围绕奇瑞汽车旗下乘用车、大巴、物流车、重卡等车用项目展开全方位合作，合肥国轩将作为主要供应商全面参与项目开发与供货；奇瑞汽车将积极导入国轩三代电芯等先进电池技术，并在电池平台化、电芯一致性与安全、电池大数据等方面加强与国轩合作等。

 

4月，宁德时代与沃尔沃汽车签署了战略合作备忘录，旨在深化双方在可持续发展方面的合作。根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。而宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。

 

5月，哪吒汽车与宁德时代在上海签署十年全面战略合作协议。根据协议，双方将在2025-2034年度展开全面战略合作，哪吒汽车将宁德时代作为汽车动力电池首选合作伙伴，宁德时代则为哪吒汽车提供具有市场竞争力的动力电池产品和服务保障。同时双方还将进一步在零碳、CIIC一体化智能底盘、换电、V2G（Vehicle to gird）、电池回收，以及国内外市场开拓等领域开展深度合作。

 

可以预见，未来或有越来越的车企与电池企业进行合作，这对于产业和企业的发展有着有利的影响，但需要注意的是，之前要全方面考虑，避免之后可能造成的风险！