据报道,近日,江苏南京江宁滨江开发区与韩国LG新能源集团进行投资意向签约。总投资约8亿美元(约合人民币57.82亿元)的新项目主要涉及动力
电池、储能
电池等生产项目。
LG新能源CEO金东明表示,LG新能源集团在滨江投资的工厂是目前集团最先进的工厂,良品率、效率都是最高的,今后集团将不断加大对南京江宁滨江项目的投资。
资料显示,早在2018年7月,LG新能源便正式落户江宁滨江开发区,项目总投资33亿美元,主要从事新能源汽车动力电池、储能电池的生产与销售,重点为大众汽车等企业提供新能源电池。
去年,江宁滨江开发区又与LG新能源签署新增项目——LG新能源通用汽车项目,主要为通用汽车生产专属动力电池,全面达产后,预计新增年销售(产值)约40亿元。
公开资料显示,LG新能源于2020年12月从LG化学分拆出来,专门负责电池业务,公司业务涵盖动力电池、小型电池、储能系统三大领域,客户包括特斯拉、通用汽车和大众汽车等。
据韩国SNE Research最新统计,2024年1月,在除中国市场以外的全球其它市场,电动汽车(含纯电、插电混动、油电混动)用动力电池装机量约为22.2GWh,同比增长30.1%。当期海外市场装机量TOP10企业中,宁德时代超越LG新能源,摘得桂冠;中创新航、比亚迪、孚能科技同比增幅位列前三,中国电池企业整体势头强劲。
海外市场装机TOP10排名中,3家韩国企业合计市占率约为44.7%,同比变化不大。LG新能源装机量5.4GWh,同比增长28.5%,市占率为24.4%,排名降至第二位。其主要配套特斯拉Model3 /Y、福特野马Mach-E、通用Lyriq、大众ID.3/4等车型。
绿研院注意到,近年来,LG新能源在电池领域的动作不断:
去年底有消息称,LG新能源目前正与印度尼西亚电池公司(简称IBC)进行谈判,目标是在位于中爪哇省的巴唐综合工业区内建立一个阴极制造工厂。
LG新能源今年1月26日在监管文件中透露,与日本五十铃汽车签署电动汽车电池供应协议,有效期至2026年年底。
同在1月,LG新能源表示,将向美国初创公司Sion Power进行股权投资,以开发下一代电池。这笔投资将用于开发锂金属电池的技术合作。
今年3月,LG新能源与澳大利亚锂业公司(Lithium Australia)全资子公司澳大利亚Envirostream签署了一项新的为期三年的独家回收协议,在澳大利亚回收召回的锂离子电池。协议初始期限为3年,截止日期为2027年3月10日。
此外,据外媒报道,LG新能源近日宣布与韩国科学技术院(KAIST)合作,在锂金属电池技术方面取得重大突破,解决了电池寿命和安全性方面的关键难题。这项新技术的相关论文目前已发表在期刊《Nature Energy》。
未来电池领域的规划上,去年年初,LG新能源宣布,未来其全球电池产能的近一半将用于北美地区。预计到2025年底,其电池产能将达到约540GWh。截至目前,LG新能源在北美拥有八个正在运营及建设中的生产基地。
去年3月,LG新能源的首席执行官(CEO)Kwon Young-soo在股东大会上表示,该公司将从2025年开始生产电动汽车用LFP电池。去年2月份,外媒报道称,LG新能源正在开发电动汽车用LFP电池。该公司开发的LFP电池将使用无钴阴极,并且采用的是软包类型。该公司的目标可能是向特斯拉供应LFP电池。
韩国一位电池业内人士预测:“未来LFP电池的需求预计将扩大,尤其是在欧洲市场,短期内宁德时代将稳居第一。韩国三家电池公司较晚进入LFP电池开发阶段,将于2026年开始LFP电池商用化。
资料显示,2023年,LG新能源综合收益达到33.7万亿韩元(约合人民币1802.95亿元),营业利润为2.2万亿韩元(约合人民币117.7亿元),分别同比增长了31.8%和78.2%。
据介绍,该公司连续两年实现了超过30%的高年度收入增长。同时成功实现了78%的年度营业利润同比增长。”
LG新能源还宣布了其关键业务举措,公司的目标是在所有细分市场中确保无与伦比的技术领先地位。在高端电动汽车领域,将进一步提升高镍(Hi-Ni)NCMA电池的品质;在主流电动汽车领域,将加快高压中镍NCM和LFP电池的技术开发。在移动性和IT电池领域,今年下半年,LG新能源将成功实现46系列的量产,争取市场领导地位。在ESS领域,将扩展去年末开始生产的LFP电池业务以及ESS系统集成解决方案。
公司还计划加快开发能量密度和成本竞争力都较强的干电极,并开始采用新的堆叠工艺生产产品。
此外,公司计划持续扩大其在北美的生产基地,包括田纳西州的GM合资企业(Ultium Cells)工厂、Stellantis合资企业(NextStar Energy)和本田合资企业,这些被视为其未来增长引擎。今年符合IRA税收抵免资格的估计产能将达到约45-50GWh,是去年的两倍多。
(责任编辑:子蕊)