备受关注的2024全国两会正在北京举行。那么，今年代表们对于电池产业的发展有什么好的建议呢，接下来就来看一吧：

 

01

 

宁德时代董事长曾毓群：提高国内标准技术水平

 

2024年两会，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群聚焦中国电池企业出海、电池与电网双向融合互动（B2G）等热点话题。

 

其中，在《关于高标准引领高质量 保持我国新能源电池产业竞争优势的提案》中建议：一是提高国内标准技术水平，通过标准引领提升技术进步，二是企业在走出去时要有序竞争，防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演；三是深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力；四是建设国家质量标准实验室，开展质量标准共性技术研究。

 

在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，当前，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。另外，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。

 

02

 

天能控股集团董事长张天任：建立动力电池碳足迹标准体系

 

今年两会期间，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任共带来了4份议案以及23份建议，其中多条围绕新能源产业展开，具体领域涉及储能、氢能、动力电池回收、动力电池电池碳足迹等多个方面。

 

具体到电池领域有两个：随着全球新能源汽车产业迅速发展，动力电池需求猛增，打造动力电池全生命周期安全闭环，推动动力电池循环产业高质量发展广受关注。在今年两会上，张天任提出了《关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议》。他表示，汽车动力电池的平均使用寿命大约为5~8年，国内早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期，预计未来动力电池将迎来大规模退役潮。

 

张天任认为，由于上游锂资源短缺、中下游受各国政策影响，供需错配严重导致原材料价格大幅波动，探索动力电池回收新技术、加速动力电池回收产业布局的需求渐显迫切。

 

他建议，一是构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；二是建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；三是建议加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；四是完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应;最后，建议规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。

 

此外，张天任还提出了《关于加快建立动力电池全生命周期碳足迹核算规则的建议》。他认为，建立健全动力电池全生命周期碳足迹评估体系，对科学指导新能源行业碳减排、保持和提升我国动力电池产业的国际竞争力意义重大。

 

具体来说，他建议，一是将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；二是建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；三是建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准;四是积极参与国际规则制定，实现国际互认，引导企业适应国际规则，参与国际竞争。

 

03

 

华友钴业董事长陈雪华：构建全球回收网络

 

过去几年里，我国锂电正极材料行业得到了快速发展，但是，迅猛扩张的锂电材料行业在2023年出现了严重的产能过剩。有机构预测，2025年，国内磷酸铁锂产能将达到575万吨，而2025年全球磷酸铁锂需求量约为267万吨。全国人大代表、华友钴业董事长陈雪华陈雪华认为，解决锂电材料行业产能过剩的问题，需要从政策指引和国际产能合作等方面发力。

 

陈雪华建议，政府层面需要加强政策指引。政府在新兴产业发展过程中，应及时发布产业信息，建立资源、产能与需求相匹配的预警机制，引导企业合理投资、理性发展，防止产能严重过剩，保障行业健康发展，降低和减少市场失灵对产业发展和企业经营带来的损害。

 

陈雪华还建议，鼓励和支持有条件、有实力的锂电材料企业积极开展国际产能合作，尤其是与共建“一带一路”国家开展合作，在项目审批、金融政策等方面给予大力支持，在锂电材料国际产能合作中实现“中国制造”向“世界制造”的转变。

 

在欧美等区域相继发布电池法案后，我国从其获取废旧电池及再生材料的难度加大。如何在材料端确保我国锂电产业链的安全发展？从进口的角度，陈雪华认为，应该关注海外废旧锂电池资源，尤其是“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口问题，通过调整相关进口政策、构建全球回收网络等方式加以改善。

 

陈雪华建议，相关部门可结合国内循环再生行业的技术水平、国家能源金属的稀缺性，调整“以海外废旧锂电池为原料制成的氢氧化物中间品”的进口政策，通过调整税率及进口国范围，鼓励这类产品的进口，促进我国新能源产业的高质量发展。

 

陈雪华还建议，鼓励国内有条件的锂电循环企业出海构建全球废旧电池拆解材料回收网络，持续获取海外废旧锂电池初级材料资源，通过循环再造的方式将这类资源导入国内锂电产业链、再出口高附加值材料产品，提升产业链中再生原料的占比，构建更具韧性的供应链。

 

04

 

广东邦普循环董事长李长东：支持我国企业全球布局新能矿
 

全国人大代表、广东邦普循环董事长李长东认为，“现在新能矿所需的资源越来越受到全球各国的高度重视，镍、钴、锂等关键金属被许多国家列为战略资源。”

 

由于多数新能矿所需的资源具有不可再生性和地理分布的极度不均衡性，目前全球主要经济体已经开始评估其供需情况，并制定相应的全球资源战略。

 

因此，李长东提出，要支持我国企业全球布局新能矿的建议。“过去一年，我也去了东南亚的印尼、南美的玻利维亚等地进行实地考察，寻求合作机会。希望通过项目合作，提升新能源产业链供应链韧性和安全水平，进一步增强佛山新能源产业竞争力，助力提升广东省新能源产业整体优势。”李长东说。

 

此外，新能源产业具有技术密集、资本密集、政策驱动等特点，创新主体对知识产权保护的需求逐渐增多，新能源知识产权保护问题更加复杂，加强知识产权保护和运用对于促进该领域的技术创新具有重要意义。因此，李长东也提出加强新能源产业知识产权保护。

 

05

 

江铃汽车首席技师刘辉：加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系

 

今年全国两会，全国人大代表、江铃汽车首席技师刘辉的目光聚焦到新能源汽车动力电池回收话题。

 

根据新能源电池回收利用专业委员会的预测，到2027年，我国的新能源车动力电池累计退役量将达到114万吨，数量非常庞大。旧电池中含有铅、镉、汞等有毒有害物质，如果不进行及时回收和再利用，将造成严重的环境污染。

 

因此，刘辉建议，加快完善动力电池回收相关法律法规和监管体系，明确企业的回收责任和义务，并建立统一的回收渠道和管理平台，确保电池的规范回收和处理；同时，鼓励和支持企业开展动力电池回收利用的技术研发和创新，注重环境保护，推动电池的二次利用，实现可持续发展目标。

 

06

 

华晨宝马里达工厂张涛：创新回收利用商业模式 

 

随着新能源汽车迅速普及，大量动力电池进入退役期。全国政协委员、华晨宝马里达工厂厂长张涛认为，动力电池回收利用目前的渠道规范和技术储备都还有待提升。对此，张涛提出了几点建议，第一是改进动力电池设计，实现标准化、易拆解、易回收，同时引导企业协同开展易回收的动力电池产品设计，统一电池类型和规格标准。二是加快建立基于大数据分析的梯次电池监控平台，提高电池寿命、一致性和安全性等特性评估的准确性。三是创新回收利用商业模式，鼓励整车企业、电池企业和回收利用企业建立产业联盟回收模式，完善回收物流网络和渠道。同时增强从业者的技能水平，强化技能人才储备。

 

另外，要从社会层面建立激励和约束机制，试点电池回收“押金制度”，消费者购买汽车时支付押金，待电池回收后返还。适当补偿通过正规渠道报废电池的车主和企业，保证废旧动力电池流入正规回收网点。

 

07

 

全格力电器董事长兼总裁董明珠：建立完善的动力电池安全标准

 

在今年全国两会上，全国人大代表、格力电器董事长兼总裁董明珠建议，将《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031）中“针刺试验”规定为单体电池的强制性项目，并制定科学合理的试验要求，提升电动汽车用动力电池的安全可靠性，促进企业提高产品质量，降低电动汽车安全风险，保护人民的生命财产安全。

 

同时，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》中增加“燃烧喷射试验”，并研究制定适用于电动自行车用动力电池的试验方法和要求，提高电动自行车用动力电池的安全性能，降低电动自行车火灾发生和蔓延的风险，保护人民的生命财产安全。

 

08

 

广汽集团总经理冯兴亚：探索建立全固态电池标准体系

 

本次两会，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕新能源汽车动力电池标准、新能源汽车与电网融合、节能汽车发展、车规级芯片产业链发展以及汽车出口等具体内容新带来5项建议以及1份关于智能驾驶法规标准制定的议案。　

 

据了解，动力电池的发展水平关乎汽车产业电动化转型的进程，然而动力电池现行标准仍存在互相冲突、标准化程度不足等问题，导致研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费以及国际市场竞争力下降。因此，针对充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等问题，冯兴亚提出了统一大功率充电标准及换电标准、探索建立全固态电池标准体系的建议。

 

据统计，2023年，全国发生电动自行车火灾2.1万起，加强电动自行车安全管理刻不容缓。

 

09

 

河南鹤壁豫剧牛派艺术研究院院长金不换：尽快出台电动自行车用锂离子蓄电池国家强制标准

 

全国人大代表、河南省鹤壁市豫剧牛派艺术研究院院长金不换调研发现，电动自行车的安全问题主要在于电池与充电。现有电动自行车用电池标准大多为地方性技术标准，部分企业依据企业标准生产，一些企业所制定的产品标准指标远低于国家或行业推荐性标准。对此，他提出两点建议：1.加快标准制定，建议工信部尽快出台电动自行车用锂离子蓄电池国家强制标准；2.加强充电设施建设，建议住建部将电动自行车充电设施纳入住宅配套设施建设规划中。