近日,固态
电池制造商辉能科技宣布与浦项制铁控股签署合作协议。
根据协议,辉能科技获浦项制铁控股投资,并建立长期的策略合作伙伴关系。双方将合作开发并制造符合辉能科技独家固态电池要求使用之负极、正极及固态电解质材料,并基于材料开发之成果,双方朝向优先供应协议的方向共同努力。
此合作将提供浦项制铁控股进入极具吸引力的固态电池市场的机会,同时确保辉能科技及其对客户的供货保证。
固态电池,即采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比,固态电池更安全、能量密度也更高,因此被称为未来锂电池的发展方向。
韩国市场研究机构SNE Research预计,从今年到2025年,全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh,然后在2030年达到160.1GWh。
该机构指出,全固态电池大致分为氧化物、硫化物和聚合物基电池。到2030年,氧化物、硫化物和聚合物基电池将各自占该领域的18%、29%和37%,而混合全固态电池占13%的市场份额。
看中了该行业的巨大潜力,国外的现代、丰田、本田、宝马、LG新能源、SK Innovation,国内的蔚来、蜂巢能源、赣锋锂业、卫蓝新能源等企业都有布局固态电池,一些国外企业甚至给出了具体的量产时间。
如现代计划在2025年试生产配备固态电池的
电动车,在2030年左右实现全面批量生产;丰田计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的限量发售的电动汽车;宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车,在2030年前实现量产;LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。
国内企业方面,今年1月22日,由东风公司与赣锋锂业合作开发的首批50辆东风-赣锋高比能固态电池车在江西省新余市完成交付,成为全球首个固态电池车示范运营项目;长城汽车旗下的蜂巢能源联手中科院建设固态电池技术研究中心,计划2025年在量产车上应用能量密度达350-500Wh/kg的固态电池······
需要指出的是,目前,车企与电池企业提出“近期就能将固态电池量产并应用”,这中间所说的“固态电池”指的不是真正的全固态电池,而是一种过渡方案——半固态电池。业界普遍认为,全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产,在这之前,要解决成本,以及固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固-固界面接触性和稳定性差等技术问题。
电池联盟注意到,在此次合作之前,两家公司就有进行固态电池领域的研发。
今年2月,浦项制铁控股与一家韩国固态电解质材料制造商JK共同成立名为“POSCO JK Solid Solution”的合资公司,并计划于今年下半年开始量产固态电解质。
而为布局于北美地区关键电池材料之供应链,浦项制铁控股旗下负责电池材料生产的子公司浦项化学(POSCO Chemical)也宣布与一家世界级车厂北美成立合资公司的计划。
此外,今年3月14日,浦项制铁还宣布,在韩国庆尚南道梁山市建设一座新的固态电池生产设施。该公司表示,从2022年下半年开始,新工厂将每年生产24公吨固体电解质,因为固态电池市场预计将从2030年开始成熟。
辉能科技成立于2006年,是一家台湾锂陶瓷电池研发商,发明了全球第一款固态锂陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries,LCB) 电池。公司表示,其首条固态电池生产线或于今年年底完成。
今年1月,辉能科技获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资,并宣布签署技术合作协议,共同开发电动汽车固态电池电芯;3月9日,Gogoro宣布与辉能科技达成合作,共同研发全球第一颗电池交换式电动机车固态电池原型,全新的固态电池技术有望在未来3至4年逐步迈入量产。
辉能科技还考虑在今年晚些时候或明年进行首次公开募股(IPO),去年,该公司已从春华资本和软银中国风险投资等投资者那里获得了3.26亿美元的投资。
(责任编辑:子蕊)