据报道，9月7日，丰田表示，从现在起到2030年，在电池供应体系的完善和研发方面，公司预计将投入约1.5万亿日元（约合135.89亿美元）的资金，争取在未来十年内引领关键电池技术。

 

       具体来看，利用其中10000亿日元把电池产能增至现在33倍的200GWh，比此前目标增加逾1成。向研发投入5000亿日元，提出了把每辆电动汽车的电池成本降至不到一半的目标。

 

        丰田中国发布的消息显示，2030年前，丰田的目标是：在研发方面，通过车辆及电池的一体化研发，将每辆车的成本降低到50%以下；在供给方面，公司将根据消费者不断变化的需求，灵活应对。例如，当EV的普及速度超出预期时，丰田将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的，200GWh以上的电池。

 

       据了解，丰田正努力推进全方位的电动化事业，今年4月的上海车展上，丰田汽车首次揭幕旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外，丰田还发布了全新第四代汉兰达、“皇冠陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。此外，丰田全方位电动化车型，以及“GAZOO Racing” 品牌车型等也一同展出。

 

       作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

 

       丰田希望能够为不同地区提供，既满足客户需求，又能减少二氧化碳排放的汽车，1997年，该公司推出了世界上第一款量产HEV：普锐斯。截止目前，丰田的HEV的累计销量已达约1810万辆。如果按照3辆HEV的二氧化碳排放量减排效果就相当于1辆EV来算，减少了相当于550万辆EV的二氧化碳排放量。另外，HEV上搭载的电池，则仅相当于约26万辆EV的电池。也就是说，丰田的HEV用等同于26万辆EV的电池，减少了550万辆EV的二氧化碳排放量。

 

       在推动全方位电动化的同时，丰田也在全方位地研发、制造电池。公司将不断进化升级用于HEV的镍氢电池和锂离子电池，用于PHEV和EV的锂离子电池则将更注重降低成本和提升耐久性能。

 

       据介绍，在电池开发中，丰田一直在努力寻求安全、寿命、品质、性价比、性能方面的高度平衡，希望把通过HEV培育的技术运用到EV电池之中，提供让消费者安心使用的电池。

 

       今年7月发布的新型Aqua采用了与丰田自动织机共同研发的新型双极性镍氢电池。此款电池创新性地采用了双极性结构，实现了驱动用车载电池的实用化。与搭载在老款Aqua的电池相比，输出密度提高了2倍，让加速更有力量。

 

       为了以更优惠的价格把电动汽车提供给消费者，在电池方面，丰田希望通过研发材料和结构，争取实现降低30%以上的成本。在整车方面，从TOYOTA bZ4X开始，直至2030年，逐渐降低每公里的耗电量，努力达成减少30%的目标。减少耗电量能够减少电池容量，也就意味着可以将成本降低30%。

 

       此外，通过这些对车辆及电池一体化的研发，丰田希望在2030年前，实现较TOYOTA bZ4X，每辆车电池成本降低50%的目标。

 

       丰田正在思考开发大功率、续航里程长、充电时间短的全固态电池。去年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验。同年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。

 

       全固态电池里的离子会在电池中高速运动，进而实现高功率输出，丰田希望将这个特性用于HEV上。而为了解决电池寿命短的课题，该公司需要继续以开发固体电解质材料为主进行研究。

 

       丰田计划在2025年之前推出固态电池，并且在普锐斯等混合动力汽车中使用固态电池。“我们仍在寻找最好的材料。”丰田CTO前田昌说。

 

       此外，还有媒体称，丰田将在未来十年内投入90亿美元建造电动汽车电池工厂，但其并没有透露其将建造多少个电池工厂。

 

       不过，消息指出，丰田计划到2025年建设10条相关生产线，最终建设约70条生产线。

 

       丰田汽车的首席产品官 Masamichi Okada 表示，“公司的新电池工厂将建在全球各地。我们希望把生产本地化作为一个总原则。”