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千亿HEV电池市场争夺战

时间:2021-07-31 15:07来源:电池联盟 作者:子蕊
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       近日，欣旺达发布公告称，其全资子公司拟与吉利集团、浙江吉润共同投资设立合资公司山东吉利欣旺达。该合资公司专注于配套生产HEV（含48V）动力电池包，以满足浙江吉润、吉利集团及其关联方全系列HEV汽车动力电池产品的需求。
 
       据了解，除吉利集团、浙江吉润之外，目前欣旺达的HEV电池合作方还包括国内的东风柳汽、广汽，国外的日产、雷诺等。
 
       去年8月10日，欣旺达发布公告称，公司全资子公司欣旺达电动汽车正式入选东风柳汽零件同步开发供应商，为其供应HEV动力电池总成产品。
 
       今年4月6日，欣旺达在公告中透露，公司全资子公司欣旺达电动汽车于近日收到了广汽关于A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽HEV平台系列产品提供动力电池系统产品。
 
       其实不光欣旺达，蜂巢能源、亿纬锂能、科力远等也看好HEV电池的发展潜力，早已提前布局。那么，该领域的前景究竟有多大呢？
 
       市场空间近千亿的新蓝海
 
       HEV即混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle的缩写），是传统汽车与完全电动汽车的折中。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确将发展混合动力车型作为未来的战略重点，并提出到2025年、2030年，HEV在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。
 
       据相关机构测算，2025年我国汽车销量将达到3200万辆，除去新能源汽车在2025年占比20%的目标，作为替代传统燃油乘用车的HEV车型，年销量有望达到1000万辆，市场空间接近1000亿元。
 
       当前，HEV节能乘用车市场正在快速增长。GGII发布的《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计显示，2021年5月国内HEV节能乘用车销量合计约为4.4万辆，同比增长36.6%，相应电池装机量约为58.3MWh，同比增长37.5%。
 
       值得注意的，早期HEV电池大部分为镍氢电池，随着锂电池价格的下降，锂电替代镍氢加速。天风证券在其研究报告中指出：“与锂电相比，镍氢电池最大的优势在于价格较低，而能量密度、循环次数、记忆效应等方面均劣于锂电，2018年HEV电池中锂电占比已达43%。”
 
       企业纷纷抢占先机
 
       巨大需求的推动下，一场世界范围内的HEV电池争夺战已经打响。
 
       宁德时代2020年的年报显示，公司2020年对外供应的HEV电池，电芯能量密度在100-130Wh/kg，可实现1C-50C放电。
 
       今年3月，蜂巢能源首次对外发布了HEV电池。据介绍，该软包无模组HEV电池具备高安全性、循环寿命高、功率密度高、成本低特征。采取的低散热设计，可以用风冷来冷却，在RT 3C/3C 30-80%SOC条件下循环寿命可达40000次，。
 
       按照规划，蜂巢能源的第一条HEV产线将在今年9月量产，可满足3万辆车的电池配套需求，到2022年年底形成满足10万辆车的HEV电池产能。
 
       国外方面，日本老牌HEV电池企业GS汤浅今年4月宣布，计划将其HEV锂电池产能至少增加一倍，目前正在建设第二座电池工厂，计划于2022年投产。据悉，GS汤浅现有年产2000万只HEV锂电芯的生产能力，新工厂投产之后其总产能有望达到5000万只/年。
 
       现代汽车和SKI也将共同研发HEV电池，在设计、生产和质量评估的整个过程中进行合作，以开发最适合混合动力车型、安全且经济高效的动力电池。
 
       近日，还有外媒报道称，松下与丰田合资电池企业PPES将继续增加其在中国大连工厂的HEV锂电池产能，将扩大到每年支持40万辆HEV的需要。
 
       中国HEV电池企业的海外机会
 
       资料显示，从全球来看，目前仅有PEVE、松下、日立、Blue Energy、LG化学、科力美（科力远参股公司）、湖南科霸（科力远子公司）、欣旺达、蜂巢能源等少数几家企业能够实现HEV动力电池的量产。HEV动力电池产能的供不应求，让欣旺达等国内电池企业有了“走出去”的机会。
 
       欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，相关车型未来七年的需求预计达115.7万台，保守预计订单金额将超过百亿元。2019年5月，欣旺达又被指定为雷诺、日产和东风的合资公司易捷特X项目待开发的动力电池供应商，2020-2025年，欣旺达将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套。去年6月，欣旺达与日产自动车株式会社签署了《谅解备忘录》，拟联合研发下一代日产电动汽车e-POWER的电池。
 
       科力远是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商。随着HEV电池配套产能不断提升，科力远的盈利能力进一步加强。预计到2021年6月，科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。
 
       去年4月，由骆驼48V锂电低压系统平台独家配套的东风启辰星车型上市。同时，该公司48V启停产品获得日产5款车型定点使用；12V启停项目完成开发及送样，初步通过通用、菲亚特及标志雪铁龙的技术评审，并与宝马和戴姆勒开展紧密对接。
 
       亿纬锂能去年10月15日晚发布公告称，公司参与了德国宝马集团（BMW Group）电池系统项目，于近日收到了德国宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK 48V”。今年2月，亿纬锂能又获得捷豹路虎48V电池系统项目定点。
 
       可以预见，未来随着全球混动汽车的销量的高速增长，会有越来越多的企业涉猎HEV动力电池。但要注意的是，作为功率型电池，HEV动力电池的制造难度较大，对制造过程、质量管理、成本控制等环节要求严苛，对于企业的“硬件要求”也将更加严格。
 
(责任编辑：子蕊)
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