日前,中国汽车动力
电池产业创新联盟发布2021年5月的动力
电池月度数据。数据显示,5月份,我国动力电池产量共计13.8GWh,同比增长165.8%,环比增长6.7%。其中三元电池产量约5GWh,占总产量36.2%,同比增长62.9%,环比下降25.4%;磷酸铁锂电池产量8.8GWh,占总产量63.6%,同比增长317.3%,环比增长41.6%。
值得注意的是,1-5月,磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh,占总产量50.3%,同比累计增长360.7%,超过了三元电池的总产量。
装车量方面,5月磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh,同比上升458.6%。今年前5个月,磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh,占总装车量的41.3%,同比累计上升456.6%。
中金公司在其最新研报中指出,预计未来磷酸铁锂电池的渗透率有望提升至45-50%。不仅如此,海外市场上,包括特斯拉、大众、苹果等巨头都表示开始考虑未来将在其新能源车型上搭载磷酸铁锂电池的可能性。
国内外企业入局磷酸铁锂电池
有知情人士日前透露,国产特斯拉Model Y计划7月推出磷酸铁锂电池版车型,该车型将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。其实早在去年9月,特斯拉(上海)工厂制造的Model 3就已采用了磷酸铁锂电池,更新后的Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。
另有消息称,为了降低电池成本,特斯拉正与亿纬锂能就供应磷酸铁锂电池进行协商。
今年3月举办的Power Day上,大众表示,大众在电池布局上,涵盖了磷酸铁锂电池、高锰电池、镍钴锰三元电池以及固态电池。
“磷酸铁锂电池最大的优势是成本较低,续航里程方面稍微有些劣势,但由于其技术成熟且经过充分验证,因此对于低续航里程的车型来说是非常有前途的技术。”大众认为。
据悉,大众集团计划于2023年量产比目前成本低50%的 “标准电芯”,入门级车型将使用磷酸铁锂电池。
还有多位知情人士透露,苹果公司正在与中国的宁德时代和比亚迪就动力电池供应一事进行谈判,该公司倾向于为其即将推出的电动汽车搭载磷酸铁锂电池,原因是磷酸铁锂电池的生产成本和原材料的价格都很低。
看好巨大的市场前景,国内的多家企业也在进行磷酸铁锂电池的布局和扩产。
6月8日,中核钛白在互动平台上表示,公司一期年产10万吨磷酸铁锂项目的产品均为电池级磷酸铁锂。目前,该项目已经进入办理环评、土地使用权及项目设计的最后阶段,计划在2021年三季度正式开工。这个总投资达121.08亿元的项目,主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施,合计年产50万吨磷酸铁锂。
6月10日,林洋能源公告,公司拟与亿纬锂能全资子公司亿纬动力共同出资设立合资公司江苏亿纬林洋储能技术有限公司。合资公司投资不超过30亿元建设年产10GWh的储能电池项目,主要生产磷酸铁锂电池。
工信部日前曝光多款重磅车型申报图,其中小鹏汽车N5搭载最大功率为155千瓦的驱动电机,并配备磷酸铁锂电池。
此外,国内乘用车中热销的比亚迪·汉、宏光MINI EV、小鹏P7都有磷酸铁锂版本。业内人士表示,通过近两年的技术革新,目前磷酸铁锂电池400至600公里的续航里程已能够满足绝大部分乘用车车主的需求,价格方面也更具优势。
磷酸铁锂电池未来或超三元锂电池
汽车动力电池有三元电池和磷酸铁锂电池两大主流技术,两者的区别在于电池正极材料不同。三元电池虽然有能量密度高,续航里程长等优点,但其热稳定性较差,对电池管理系统的要求非常高,在高温条件下容易自燃。相比之下,磷酸铁锂则具有安全、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应的优点。
出于成本及安全上的考虑,磷酸铁锂电池装机量份额正在加大,磷酸铁锂市场逐步升温。另一方面,随着新能源财政补贴的退坡,电池成本成为企业竞争的主要因素。据介绍,磷酸铁锂电池成本比三元电池低15%,于是,越来越多的车企选择磷酸铁锂电池作为控制汽车成本的手段之一。
据川财证券预测,到2025年,全球5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿元,国内市场空间也将达到6000亿元,市场空间十分广阔。有国际市场调研机构预测,磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过三元锂电池,占据市场主导地位。
总之,从装车量来看,当前三元锂电池仍具优势,不过未来随着特斯拉、小鹏汽车等车企推出越来越多配置磷酸铁锂电池的车型,磷酸铁锂电池的装车量或将得到进一步提升,进而推动磷酸铁锂电池原材料等全产业链的快速发展。
(责任编辑:子蕊)