6月1日,大众汽车集团零部件公司首席技术官Thomas Schmall在接受媒体采访时,介绍了大众在
电池领域的多个计划:包括分拆
电池业务上市、布局原材料、2025年量产固态电池等,从中可以看出,大众对于电池领域的巨大野心!
计划分拆电池业务上市
谈到将电池业务分拆上市,Thomas Schmall提到,电池不仅仅是一个组件,它本质上是电动汽车最重要的组件。它对于成本、范围、充电时间和驾驶体验至关重要。这就是为什么它对客户满意度至关重要,因此也对公司未来的成功至关重要。
“不过,单独一个电池工厂难以上市,整个项目必须从一个更高的层面进行考量。公司在寻找技术合作伙伴的同时,也在寻求外部投资者。”Thomas Schmall强调。
布局原材料
而为了减少对亚洲等电池供应商的依赖,大众希望从电池研发到回收利用,形成一个完整的价值链,特别是原材料方面。据Thomas Schmall介绍,原材料在电池生产成本的比例高达80%,因此在电池领域必须深入供应链,积极参与原材料业务。
大众希望在电池生产中占有更多的生产份额,并尽快建立自己的电池厂。深入上游供应链的同时,提升了大众在电池领域的主动权。毕竟在很多还没有电池自产能力的车企看来,外购电池会阻碍他们的发展。
Thomas Schmall从成本方面对该举措这样解释到:“如果我们自己生产原材料,我们就可以减少电池原材料采购,这将使我们减少对市场的长期依赖。与此相关的环境和社会效益以及经济效益都可以得到提升。我们将减少大量的二氧化碳排放,还将创建一个完全透明的供应链,同时为员工创造一个全新的工作领域,这是一个双赢的局面。”
2025年量产固态电池
Thomas Schmall对新一代固态电池寄予厚望,这是因为固态电池有更高的性能以及更低的成本。据其介绍,大众希望能在2025年形成完整的固态电池销售模式,向市场供应固态电池。
早在2012年,为了更好地完成大众在固态电池的批量生产,大众就与QuantumScape就电池单元开发、原型电池测试等多项核心技术投入了合作研究,还共同成立了一家制造合资企业。
公开资料显示,大众投资的QuantumScape预计最早将在2024年为大众电动汽车生产固态电池。该款固态电池能将电动汽车的续航里程提高80%,并能在15分钟内充满80%的电量(通常锂离子电池需要40分钟或更长时间),在800次充电后仍能保持80%以上的容量、未显衰退,寿命能够达到12年。
此外,大众今年年初还正式启动电池回收计划,首个汽车动力电池回收试点工厂位于德国萨尔茨吉特,初期规划每年将回收3600个电池系统。
总结
其实在电池领域,大众可谓“蓄谋已久”:
客户方面,大众向宁德时代、LG化学、SKI、三星SDI采购电池,并新纳入万向一二三,后者将在未来2年内开始供货。
资本方面,除了投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt,与其成立了电池合资公司之外,大众汽车集团还以增资入股的方式成为国轩高科第一大股东。
技术方面,大众已对磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池等多个电池技术进行布局,并认为:磷酸铁锂虽然成本低,但是续航能力弱;高锰电芯镍含量低且不含钴,在成本及续驶里程方面都有优势,潜力巨大;石墨负极、镍钴锰正极的电池目前仍是市场主流。
去年9月28日,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在2020世界新能源汽车大会上透露,到2025年,大众汽车集团在中国每年的电池产能需求将达到150GWh。
当地时间3月15日,首届Power Day(大众动力日)上,大众对外界透露了公司未来十年在电池与充电技术方面的规划。如在2023年全面铺开该集团具备智能化技术的“标准电芯”;携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂等。
大手笔投资电池,说明大众看好电池市场未来的发展,并对自己的选择信心满满!
(责任编辑:子蕊)