「天下风云出我辈，一日江湖岁月催！」

 

     「这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代。」这个时代，充斥着太多的不可能，发生着太多的奇迹。

 

       这又是一个英雄辈出的时代，也是一个令人奋进的时代。对新能源领域（这里指动力电池业与新能源汽车业）而言，这是一个「三元在手，天下我有！」的时代。 

 

       动力电池界，世纪之交期间，国内出现了第一批锂电池生产企业，东莞的宁德时代（前身ATL），深圳的比亚迪与比克，天津的力神，堪称中国锂电界「四绝」。

 

       新能源汽车界，目前全球具代表性的，当属中国的比亚迪、蔚来，德国的大众、宝马，美国的特斯拉。

 
       而这些企业的发展历程，说明了一件事儿：在任何时间，任何地点，任何事情上，掌握主动权，永远都是立于不败之地的重要抉择，一旦陷入被动，将会腹背受敌，裹足难行。

 

       曹孟德式「挟天子以令诸侯，执天下牛耳！」的战略方针，同样适用于国内外目前较为复杂的新能源汽车领域。

 

      一句话，谁能执掌当下国内外新能源领域的主动权，谁就能在当今汽车工业的大浪淘沙中脱颖而出。

 

      2018年开始，电池行业巨头宁德时代，前后与宝马、上汽、东风、广汽、江铃、吉利、比亚迪等多家新能源电动车企达成合作，合资建设多家动力电池工厂。

 

      2019年6月7日，丰田汽车宣布将原计划在2030年实现年销量550万辆电动车的计划提前了5年，目标在2025年实现上述计划。

 

      2019年6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10亿美元在瑞典谢莱夫特奥建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett，参与Northvolt Ett投资的有大众、宝马等车企巨头。

 

      2019年7月9日，中国保定蜂巢能源举行了一场战略发布会，蜂巢能源总经理杨红新宣布，到2025年要在全球范围内建成120GWh的动力电池产能。

 

      其中，在国内将兴建76GWh的产能，欧洲将兴建24GWh的产能，北美有20GWh的产能建设意向，魏建军个人100%控股。

 

      国内外车企的这一系列大动作，就为了一件事儿：在汽车工业百年不遇的大变革时期，掌握行业的主动权。

一

 

     「前事不忘，后事之师！」

 

       这些行业巨头，之所以如此着急着掌握主动权，就是已有前车之鉴，不想重蹈覆辙。

 

       先来看看昔日国内动力电池的行业巨头比克，作为深圳的老牌子，从一开始的国内行业「四绝」，到2017年停止春秋招，再到2018年尚以1.77GWh的装机量维持国内市场第六位的尴尬局面，然后到2019年，国内前十强都找不到其身影了，且公司种种恶迹开始显现。

 

     「冰冻三尺，非一日之寒冻。」

 

       从一开始只做圆柱形动力型电池，且是唯一产品线，就注定了比克只能是辉煌一时的「日不落帝国」。

 

       不管是从事物的发展规律，还是商业的发展本质来讲，圆柱电池都不是为车而生。圆柱电池之所以红极一时，不过是电动汽车发展初期，软包工艺与方形电池的技术不成熟的前提下，车企「矮子里面拔高个儿」的无奈之举罢了。

 

       再从财务来看，据知情人透露，比克拖欠员工工资几乎是常态，一拖就是一两个月，再就是年底裁员之举，弄得人心惶惶，怨声载道。

 

       这是一个「英雄辈出，群雄并起」的时代，民心所向，方成大事，失去人心，焉能不败？

  

       从市场来看，比克的市场份额，几乎100%由江铃、海马、小鹏和众泰等车企占据。而这些客户，在国内市场，尚可勉强「苟活」于三线车企之列。可在「后补贴时代」，国际品牌强势杀入国内新能源市场之后，其基本毫无招架之力，只能沦为「炮灰」。

 

       客户都沦为了「炮灰」，如何能为上游供应链回款？没有钱，就意味着资金链的断裂。「成大事者，不只在于钱，可也不可无钱！」

 

     「没钱，意味着没粮，无钱无粮，如何打仗？」昔日的沃特玛，便是「血淋淋的教训」。

 

       虽说，巨头抗风险能力强，可强，不代表就没风险，低调、含蓄的曾毓群，如何看不明白这一点？

 

二

 

      德国政府呼吁车企建立领军电池企业，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得则公开表示：“我认为，每家汽车制造商都生产自己的电池没有意义。”

 

      宝马汽车研发总监弗罗里希也公开表示：“没有消费者对纯电动汽车有需求，一个也没有。”

 

      然而，就在6月12日，瑞典Northvolt公司宣布10亿美元在瑞典谢莱夫特奥建立锂离子电池超级工厂Northvolt Ett，而参与Northvolt Ett投资的就有宝马集团。

 

     宝马何以转变速度如此之快？原因也简单，特斯拉的发展战略与市场占比，和大众的前车之鉴，让它不得不改变战略。

 

      众所周知，大众汽车的动力电池供应商是韩国LG化学。然而，过于依赖电池制造商的后果就是，没有主动权，被对方牵着鼻子走，人家说什么就是什么，说涨价就涨价，你还没有办法，只能忍气吞声，打碎牙往肚子里咽。

  

      古往今来，素有「铁打的德国」之称的德意志民族，骨子里总是透着一股子高傲劲儿，可万万没想到会被韩企玩地毫无还手之力。

 

      梁山的黑旋风李逵，都能在呼保义宋公明哥哥受了委屈之时，抡起两把开山板斧，大喝一声：“杀入京东，砍了皇帝老儿狗头，夺了他的鸟位，与哥哥坐了。”

 

      更何况拥有全球巨无霸车企的德意志民族，玩鹰多年，反让鹰啄。

 

      受了如此大辱，如何咽的下这口窝囊气？

 

      坐以待毙，绝不是德意志民族的风格。于是......

 

      2018年11月16日，大众汽车批准了智能电动车投资计划，打算在2023年之前投资440亿欧元，用于电动化、智能化的转型。

 

      2019年5月22日，戴姆勒-奔驰CEO康林松宣布在2039年之前，彻底消灭燃油车。

  

      2019年6月25日，宝马汽车集团宣布将原计划在2025年之前实现投放23款电动车的计划，提前到2023年完成。

 

      再看如今名满天下的特斯拉，崛起速度之快，与美利坚合众国成为今日的全球「霸主」，如出一辙。

 

      特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉将建成10-12座超级工厂，生产电池模组。

 

      8月23日，根据威尔森披露数据显示，特斯拉在中国的上半年销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平，零售销量达25207辆，同比增长138.7%。

 

      这与特斯拉自给自足的供应链，有着不可分割的关系，这一点德国人不会不明白，因为曾经的特斯拉也曾出现过供不应求的处境。

 

      埃隆·马斯克曾公开指责过其曾经唯一的动力电池供应商日本松下，称特斯拉Model 3产量上不去，就是因为电池产能跟不上，限制了Model 3的生产。

 

     就新能源汽车业，目前最为强烈的两股势力是增持合资企业与独资建厂。特斯拉便是独自建厂的典型代表，而宝马集团，选择了和大众一样的做法，合资建厂。

 

      对于新能源汽车而言，有了电池厂，就有了掌握行业主动权的优势，这就是车企急着建厂的目的所在。
 

 三

 

     「工欲善其事，必先利其器！」

 

      魏建军进军动力电池业，是长城汽车电动化必走之路，比亚迪就是榜样。

 

      不同的是，比亚迪是做电池起家，转而步入汽车领域。而长城是由车企，转而「杀入」电池领域。目的都是一样的，为企业发展布局。

 

      鉴于能源安全和环保方面的挑战，电动化是大势所趋，只不过实现起来需要一个合理的时间过程，并非可以一步登天。目前很多人不看好，可以理解。

 

      在国内方面，2017年9月28日正式推出了“双积分”政策，引导所有在华生产和制造汽车的企业，进行电动车的生产布局。

 

      在欧盟方面，已于2018年10月正式就2030年的汽车碳排放削减目标达成共识，在2021年的基础上，再度降低37.5%。

 

      在这样的背景之下，长城汽车进军动力电池，全面开启电动化战略规划，也就顺理成章了。

 

      此外，比亚迪从一开始入行不被看好，到今日的新能源车企巨头，其自产自销的产业链布局，是关键所在。

 

      混迹江湖数十载，风风雨雨几十年，魏建军比谁都清楚，汽车行业电动化之路，动力电池才是关键。

  

      在发布会上，蜂巢能源对外发布了多款面向未来的动力电池概念产品，分别是无钴“三元”动力电池与四元动力电池。

 

     锂电池圈有句话「得三元者得天下！」用宁德时代曾毓群的话说：“铁电池就像是烧煤球，三元电池就像是烧汽油”。

 

      诚然，魏建军的目的，也就不言而喻了。这绝不是空穴来风，捕风捉影，可以先来看看比亚迪与宁德时代的发展。

 

      2015年，国内新能源汽车迎来第一轮大爆发，新能源汽车产量在一年内增长4倍达到33万辆，宁德时代趁势实现了飞跃，其电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh，增长超8倍。

 

      2017年，比亚迪电池业务同比增长19.37%，装机量5.43Gwh。而宁德时代却后来者居上，超过比亚迪将近一半。

 

      2018年，宁德时代与比亚迪的电池装机量分别为23.43GWh与11.43GWh，占据全国电池总装机量第一与第二。宁德时代市值突破1700亿。

 

      2019年上半年，宁德时代与比亚迪电池装机量分别为13.85GWh与7.36GWh。

 

      宁德时代何以后来者居上？这正应了那句「得三元者得天下！」

 

      2015年，三元材料电池兴起，以磷酸铁锂和三元材料「行走江湖」的宁德时代，趁机抢得半个身位，超越比亚迪，近年来独霸国内动力电池「盟主宝座」。

 

      比亚迪虽被宁德时代超越，但仍然位居前三甲，这与其迅速调整战略，有着很大的关系。

 

      2017年，比亚迪在其乘用车业务上开始使用三元锂电池。2018年，生产的纯电动车型也都使用了三元锂电池。

 

四
 

      中国的电动车制造商，在动力电池领域，遭受的挑战是严峻的。除比亚迪之外的任何一家电动车制造商，要想获得优质的动力电池供应商，需要接受非常严苛的付款条件，几乎没有任何谈判地位可言。甚至于连比亚迪自身，都遭受到了动力电池产能不足的窘境。

 

      这也是为何，连国家发改委都看不下去了，在2019年6月6日公布了一个促进重点消费品更新升级的文件，明确提出要大幅度降低电动车成本，加快新一代车用动力电池的研发和产业化。

 

      2019年6月27日，在中国市场实施了长达四年的动力电池“白名单”制度，被有关部门终结，目的也是希望能够让更多的市场主体进入中国的动力电池供给市场。

 

      这是蜂巢能源的机会，显然，魏建军想抓住这个机会。

 

    「理想是美好的，现实却是骨感的！」

 

      魏建军想要实现理想，希望是渺茫的。但渺茫不代表就没有实现的可能。毕竟，这是个诞生奇迹的时代。

 

     不只是蜂巢能源，包括孚能、国轩高科、捷威动力等，都有杀出重围，成为巨头的可能。

 

      但这也是一个「英雄辈出，群雄并起」的时代，宁德时代、松下、LG化学、三星SDI、大众、丰田、宝马、特斯拉、蔚来、比亚迪等，无不是这个时代「旷世奇才」。

 

      在这个充满腥风血雨的时代，若想「逐鹿中原」，好产品才是硬道理。所以，所有企业都一样，做好产品，蓄势待发。