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对话赛德美总经理赵小勇：解决退役电池和回收的资源错位

时间:2019-06-11 08:40来源:中国电池联盟 作者:朴顿
点击: 次
▲ 北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇
 
     导语：动力电池回收产业正在经历一场有优胜劣汰、有高低之分的自我演化的生态塑造，混战之中，技术路线抉择将会显得至关重要。
 
       退役动力电池和回收企业之间的资源“错位”有“有形”和“无形”两种类型。对于前者，取得专业回收资质、就近推出回收网点可以解决跨区域长途运输高成本的难题，实现有货可收。对于后者，从技术维度分析，物理回收法的最大优势在于回收过程高效率、高质量以及高环保性，这也是物理法回收企业能够落地一二线大城市的根本立足点。
 
01 电池回收走向前端
 
       数千亿级动力电池市场规模引发了电池回收与利用领域的开端。
 
       中国化学与物理电源行业协会统计数据显示，2018年动力锂离子电池销售收入达到890亿元，同比增长14.1%。根据国家动力电池产业规划，到2020年，动力电池行业总产能目标是超过1000亿瓦时。
 
       另据渤海证券预测，今后三年内国内动力电池行业市场规模将超过3400亿元。
 
       随之而来的将是2020年超过23万吨的动力电池累计退役量，以及65亿元左右的电池回收利用市场规模。预计到2023年，整体市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用约57亿元，再生利用约93亿元。
 
       目前，整车厂、电池厂、回收企业通过单独或者联合的方式纷纷布局电池回收领域。比如一汽、上汽、东风、比亚迪、厦门金龙、中通客车；宁德时代、国轩高科；厦门钨业、格林美、湖南邦普、赛德美等。
 
       从电池回收维度看整个电池行业，北京赛德美资源再利用研究院有限公司（简称“赛德美”）总经理赵小勇认为，电池产业会持续往上升，但是作为主力军，主机厂受制于优质电池厂家制约的现状仍然存在。
 
       大众等主机厂自建电池企业本质上就是一种突围。
 
       比如在电池供应商的问题上，“三三制”是一些大企业普遍选择的一种配比方案。简单说就是选择两到三家，一个主供应商，两个辅助供应商；或者两家主供应商，一个候选供应商；每个供应商的供应量都不会超过总体供应商份额的30%。
 
       回到电池回收维度，赵小勇表示，电池行业的回收率还有待提高，稳定的货源是回收企业面临的普遍难题。“我们要继续拓宽、深耕诸如主机厂、电池厂、运营企业、报废汽车回收企业、储能企业等货源渠道，尤其要多跟主机厂合作，以保证收到足够多的电池。”
 
       梯次利用和拆解回收是退役动力电池的两个后端去向。一般而言，从主机厂获取的退役电池产品的剩余价值稍高一些，部分可以梯次利用。但是从电池厂拿的基本上都用于报废，除非拿到B品。
 
       据赵小勇介绍，随着后端产线不断开通，赛德美的回收电池量会越来越大。“目前，如果回收产线能吃饱的话，电池包的产线能够做到12000吨，到今年6月底，单体可以做到3000吨左右，材料修复大概可以做到1000吨。”
 
       新能源汽车是整个汽车产业发展的大趋势。未来，相比与新能源汽车行业，回收行业可能会滞后三五年，但是也正因为如此，它往上走的坡度可能会更长一些，时间也会更长一些。
 
02 资源与回收“错位”
 
       跨区域？靠近市场，就近回收、就近拆解、就近处理是优势。
 
       目前，退役动力电池与回收企业之间存在“脱钩”现象，这主要涉及到三个问题。主机厂能否全程掌控报废电池？主机厂愿意把电池交给谁？回收企业从哪获取报废电池？
 
       主要原因包括回收主体责任给主机厂带来很大压力，他们更愿意把退役电池交给“回收白名单”内的企业，降低安全风险；回收网络尚未建立，跨区域长距离运输成本高；社会上私人回收作坊出价更高，挤占了正规渠道的部分市场等。
 
       然而需要明确的是，2016年工信部推出“回收白名单”时已指出，白名单并不具备强制性，企业可按自愿原则进行申报；每年3月和9月两次申报“窗口期”；首批于2018年7月公布，共5家企业。
 
       据悉，第二批白名单企业或将于今年底公布。此外，我们也观察到，回收白名单在电池行业局部形成了“门槛”性质的解读，这在一定程度上可能已经影响到电池回收产业的发展。
 
       以主机厂为例，在电池回收方面，一是他们一般交给电池厂家、回收服务企业、自建回收服务站等在内的主体，回收渠道主要是依托自身的传统经销商4S店进行，在合作方选择上主要是电池回收大型厂商，并以白名单企业为主。
 
       二是，跨区域建设电池回收网点尚不可行。因为一旦跨区域建设网点，运输成本、产业配套建设成本、不同地方的环评成本必然都会增加。
 
       从经济层面分析，国内的回收企业需要花钱买退役或报废的电池，这就必然涉及到“价高者得”的问题。而国外就则不同，比如在欧洲不但不用买，还可以收到一笔处置费，比如在日本，政府、相关组织或协会回收完电池以后，指定交给一些企业进行处理。
 
      “通过渠道上的不断完善，未来两年，我们的回收业务将进入快速发展阶段。”赵小勇向记者透露：“我们将在全国很多地方建立工厂、回收渠道，拓展回收网点，今年预计规划建设约200个电池回收网点。”
 
03 读懂“物理回收方法论”
 
       如果说就近回收网点解决了“货源”和回收者之间看得见的有形错位，那么回收方法针对的则是技术与回收效率、回收质量之间的无形错位。
 
       锂电池回收属于冶金范畴，相比于火法、湿法回收技术，物理法的最大优势在于回收过程的高效率、高质量以及高环保性，这也是物理回收方法企业能够落地一二线大城市的根本立足点。
 
       赛德美的“物理回收方法论”一是最大化拆解利用，二是材料修复。
 
      “本来回收就是一个环保产业，不能再产生二次污染。”
 
       赵小勇表示，物理法回收技术通过精确拆解与材料修复解决了环保和资源就近回收的问题。比如靠近市场就近回收、就近拆解、就近处理，解决了电池长途运输过程中可能引发的起火、燃烧、爆炸等安全风险。
 
       跟传统拆解不同的是，赛德美智能化回收工艺能够把电池拆成外壳、电解液、隔膜、铜箔、铝箔、正极、负极不同类型材料，除电解液以外，其他货物就是普通货物，不存在安全问题；少量的电解液会给微废公司进行处理，量大的话给到电解液厂通过蒸馏、除杂、提纯等进行再利用。
 
       目前的智能拆解产线可以回收处理各种类型，各种形状的电池产品，但主流的还是传统的磷酸铁锂和三元材料电池。
 
       再回头对火法和湿法回收进行分析，我们发现国内基本很少采用火法，主要是担心能耗高、成本高，多数会选择后者。
 
       作为锂电池回收常用的两种方式，火法回收的好处是能够消化任何类型的电池，缺点是环保成本高等；湿法回收的优点是能够大部分提炼出磷酸铁锂、三元电池内的锂、镍、钴、锰等有价金属，回收率在80%以上；缺点是生产过程存在二次污染可能性，环保投入比较大，拆解过程中黑粉处理增加成本，产生废渣等。
 
       修复正负极材料是赛德美的“第二条路径”。
 
      “相当于材料再生，而不是修复整个电池。”赵小勇强调，这包括磷酸铁锂电池正负极、三元电池负极材料。“最主要的有经济性，另外就是环保的要求。”
 
       据了解，赛德美是国内物理法回收的先行者和倡导者，是最先进行推广、落地的，从小试、中试到产业化落地。
 
       三年磨一剑。“过去的三年基本上我们还是在投入阶段。天津工厂将会作为赛德美一个示范工厂，未来，我们会用三五年时间在全国主要新能源消费城市，以及京津冀、长三角、珠三角、华中等新能源相对比较发达的区域布局动力电池回收工厂。”赵小勇提到。
 
04 产业走向与政策建议
 
      6月4日，工信部发布消息称，京津冀三地加快推进动力蓄电池回收利用试点工作，包括北汽鹏龙、北汽新能源、北汽福田、格林美、厦门钨业、河北钢铁集团等在内的企业，将共同投资5.26亿元加速动力电池回收利用进程。
 
       一方面，在规模上，我国不断加速扩展。
 
       另一方面，在回收技术，我国并不输于韩国与日本等国家，甚至欧美国家。但是国内回收企业仍然需要更多地投入在技术研发上，不光是智能化拆解技术，还有修复技术、湿法沉淀新技术、火法沉淀新技术、生物法技术等，并在此过程中，不断精细化。
 
       对此，赵小勇认为，虽然国外的锂电池技术发展得更早一些，但是回收技术本身属于冶金范畴，中国是冶金大国，技术还是比较成熟的。但是国外在环保方面比国内湿法企业做得到位，他们对环保理念的坚持，对环保技术的投入比国内做得好，这是值得鼓励的，也是值得国内湿法企业学习的。
 
       中国就是最大的电池市场，又是最大的电池生产国，也是最大的材料生产国。
 
       目前，在政策设计层面，电池编码溯源体系让每一个电池包都有一个独立的编码，保证了从源头上可以做到去向可查、来源可追。赵小勇表示，未来，在回收体系与标准化方面，国内还需要进一步出台一些落实的实施细则；在回收企业行业管理方面，通过试点示范进一步完善“门槛”制度，引导正规的、有一定实力的、有技术的企业有序进入。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电池回收 赵小勇 赛德美
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