近两年来，氢燃料电池和加氢站建设似乎成了我们热议的话题。我想，这跟今年氢能相关产业被划入《绿色产业目录》（2019年版）、氢能成为全国两会提案中的高频词、国家首次将氢能写入政府工作报告、各省份明确培育氢能生态等，有着密不可分的关系。

 

       自2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展，以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站。据统计，目前我国投入或即将运营的加氢站仅为23座。国内加氢站数量较少的主要原因是，我国以发展纯电动汽车为主，燃料电池汽车发展相对缓慢，技术尚不成熟；建设加氢站所需的关键部件没有量产的成熟产品，大多依靠进口，加氢站建设成本较高。此外，加氢站运行维护成本较高，加氢站的基础设施需要依靠加氢规模效应平衡收支来盈利，而目前我国燃料电池汽车尚属起步阶段，运营车辆较少，盈利较为困难。

 

       我国加氢站的建设为何发展缓慢？究其原因，主要由于成本投入高、收益慢、技术瓶颈成制约。建设、运营成本高，后期收益慢，成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。现阶段，我国氢燃料汽车市场保有量相对较少，使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利，高昂的建设成本是加氢站规模化发展的最大障碍。

 

       成本高昂，究其原因是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径，工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散，比较集中的地区有华东地区的工业盐场。目前我国建成和运行的加氢站主要分布在东部地区，这使得制氢和运输的地域都受到了限制，需要技术突破。从氢能源建设上看，我国还有很大的潜力可以挖掘，氢能源基础建设是一项国家计划，需要举全国之力。可喜的是，全国加氢站建设工作已经陆续进入规划实施阶段。

 

       从全球加氢站建设情况来看，国外加氢站设施建设更为完善，发展较为迅速。目前，美国、德国、日本等主要国家，都在大力发展燃料电池汽车加氢站，并制定了长期的发展规划。其中，日本成为世界上加氢站最多的国家。相比国外，我国加氢站的发展相对滞后，国内加氢站的数量较少，运营数量较少。

 

       但是有一点可以肯定，燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键，好比燃油车与加油站的关系。在2018电动汽车百人会上，多位氢燃料方面专家指出，加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍之一。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，随着燃料电池车对氢气需求量的增加，我国的加氢站数量会逐步增加，2020年有望达到100座。

 

       我们知道，氢燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站的建设。目前，各国都在积极规划布局加氢站网络。中国是世界产氢大国，清华大学毛宗强教授指出：“现在中国的氢能在国际上还是有一定的地位，并不是有人们想象的那么弱。首先从氢气的产量上来讲，我国应该是世界第一大产氢国。”所以，开展加氢站点的建设工作，不仅能方便氢燃料电池汽车补充能源，同时加氢站点本身就有宣传效应，能让更多人注意到氢燃料电池汽车的发展，让氢燃料电池汽车融入每个人的生活之中，最终实现氢燃料电池汽车的普及，促进城市环境的绿色发展。

 

       为加快氢能基础设施建设，促进关键技术突破，完善有关技术标准以及检测、认证和监管体系。能够拉近氢能行业新型制氢技术的凝聚力，为氢产业的转型升级和健康持续发展提供更多发展契机。由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会联合举办的“2019新型制氢技术与加氢站建设高峰论坛”将于5月21日-22日在江苏苏州召开。高峰论坛旨在提高新型制氢技术的交流与合作、分享成功心得，探索行业技术发展方向，寻求各方合作机会，论坛还将进行高端对话讨论，对当热点问题进行互动交流。