今日电池杂志-电池联盟讯（李冰 北京报道）2017年11月16日，五龙电动车（以下简称“公司”）发布公告，其间接非全资附属公司杭州长江、间接非全资附属公司天津中聚、简阳市人民政府及昆仑石(深圳)投资基金管理有限公司订立协议，内容有关于四川省成都市简阳市成立电动车合营公司及成立锂离子电池合营公司。
 
　　其中，电动车合营公司的注册资本为人民币8亿元，杭州长江出资4.08亿元，持股51%;简阳市人民政府出资2.4亿元，持股30%;昆仑石出资1.52亿元，持股19%。电动车合营公司将从事电动车生产，年产能为40万辆。第一期涉及建设年产能为10万辆乘用车、运动型多用途汽车(SUVs)及多用途汽车(MPVs)的生产线。预期电动车合营公司于2019年12月30日前开始生产。
 
　　此外，电池合营公司的注册资本为人民币2亿元，天津中聚出资1.02亿元，持股51%;简阳市人民政府出资6000万元，持股30%;昆仑石出资3800万元，持股19%。电池合营公司将从事锂离子电池生产，年产能为4吉瓦时。第一期涉及建设年产能为1吉瓦时锂离子电池的生产线。预期电池合营公司于2019年12月30日前开始生产。
 
　　同时，第一合营伙伴承诺于中国四川省售卖及推广销售1万辆电动巴士，并承诺提供金额为人民币13亿元之资金作为合营公司的研发扶持，电动车合营公司将为第一合营伙伴的大型巴士、中型巴士及政府公务汽车之优先供应商。
 
　　据了解，公司目前主要有三大业务，分别是电动汽车业务、锂电池业务以及正极材料业务，其中电动汽车业务是该公司2014年的战略转型。2016年五龙的核心业务实现交接，由锂电池业务变为电动汽车业务，其中电动汽车收入增长119.3倍至11.79亿港元，而锂电池业务收入下滑69.6%至0.87亿港元，正极材料收入录得增长4.1倍至2.34亿港元，占比15.5%。从各项业务收入以及相关性看，五龙打造塔基到塔顶的垂直供应体系，正极材料提供锂电池业务的重要部件，而锂电池则成为电动汽车的内部供应系统。
 
　　就具体业务而言，五龙生产电动汽车的主要载体，杭州长江汽车有限公司于2016年4月正式投产，总投资额26亿元，年产能设计10万辆，而2016年度共销量仅1200辆，占比产能1.2%，但销额达11.8亿港元。杭州生产基地自动化生产，能源运行环境采取大型太能能发电系统，可大大节约能源成本。实际上，五龙除了杭州生产基地，还有云南和贵州两个生产基地，其中在云南厂房生产电动巴士，年产能1万辆，该公司亦与贵州政府合作建设15 万辆产能的贵安工厂，当地政府及产业资金提供土地和分期10 亿扶持资金入股49%。至此贵安、云南及杭州生产基地产能共计26万辆，若产能能够充分利用，五龙的未来不可限量。
 
　　五龙打造的上下游垂直型供应体系，每一个业务体系均有相应的载体运行，除了电动汽车外，锂电池业务由中聚电池位于天津的生产基地生产，2016年度基本内供，因此收入项下滑的很厉害，为了满足电动汽车的扩产要求，五龙加大的对锂电池业务的天津项目扩建，锂电池产能将由0.42GWH上升为1.92GWH。
而正极材料业务则由五龙动力运行，主要生产三元正极材料，三元正极材料具有能量密度优势， 2016年度该业务销量超过1600吨，收入增长4.1倍，这也带动了五龙动力收入整体增长了359.52%。正极材料亦在扩建，2016年11月份，五龙动力与贵安政府及立凯电能订立框架协议，分三期建设年产量最高为3万吨的正极材料工程，用来满足中聚电池对正极材料的需求。3万吨，相当于五龙动力2016年度销量的18.75倍。

　　从上游材料到锂电池加工，再到整车生产，五龙电动车的一条龙战略打的很响。
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