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比亚迪动力电池的绝地反击

时间:2018-09-14 09:56来源:能见 作者:瓦叔
点击: 次
 
       如果没有曾毓群的搅局，王传福在动力电池领域可能还会继续坐享老大的福利。
 
       2017年被宁德时代曾毓群抢走第一宝座之后，比亚迪王传福的神经被深深的刺激到了。
 
       他要在熟悉的战场上找回丢失的一切。
 
       大部分人对于比亚迪的认识是，满大街跑着“BYD”的汽车，但是这位2009年的中国首富真正起家依靠的却是电池业务。
 
       教师节的前一天，比亚迪在西安隆重了举行30GWh动力电池项目签约仪式。
 
       据统计，截至目前，比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh，其中，今年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh。
 
       这是一个惊人的数字。
 
       解析一下，84GWh可以满足6—8万台客车、100—120万台乘用车配套。按照国家的规划，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。
 
       王传福要承包一半以上市场份额。
 
      王传福与他的竞争对手们
 
       王传福比曾毓群大两岁，这两位农民的儿子，大学学的都是电池相关的专业。
 
       1995年2月，在北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司工作的王传福，辞职以后创立了比亚迪。
 
       那年，这位毕业于中南大学冶金物理化学专业的高材生，试着将电池送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到，差强人意的品质加上低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。
 
       这奠定了王传福后来的商业帝国。
 
       在安徽人王传福创立比亚迪的同一年，毕业于杭州师范学院化学系的浙江人周明明，辞掉了中学教师职位回到老家长兴，创办了后来的超威集团。
 
       与比亚迪做锂电池路线不同，周明明和他的老乡张天任一样，都在长兴杀入铅酸电池领域。1988年，26岁的张天任拿着借来的5000元接手当地一家集体性质的铅酸电池厂，创办了后来的天能集团。
 
       多年以后，在铅酸电池领域，天能和超威成为中国最大的两家企业，如同在动力电池领域的宁德时代和比亚迪，都形成了双寡头。
 
       在这四个人当中，曾毓群创业最晚，比王传福晚了4年。
 
       1999年，在全球最大的独立硬盘磁头供应商SAE旗下东莞新科磁电厂工作10年之后，SAE执行总裁梁少康拉着曾毓群在香港创办了新能源科技有限公司（ATL），并在广东东莞成立了首家工厂。
 
       与王传福一样，曾毓群也选择进入锂电池领域，都瞄准手机电池。
 
       2004年对于曾毓群来说是极其重要的一年。那一年，苹果找上门来。据说，当年苹果找过别的锂电池公司，但要么没有灵活性，要么解决不了电池鼓气的难题。而曾毓群为苹果解决了当时锂电池循环寿命过短的问题，成功为苹果一款MP3供货商。此后，伴随苹果进军智能手机行业，ATL也顺利成为iPhone电池供应商。
 
       2002年，比亚迪率先上市。王传福觉得汽车是一门大生意，上市的第二年，他毫不犹豫通过收购原西安秦川汽车公司，挺进整车业务。
 
       收购西安秦川之后，王传福一方面继续研发和生产燃油车，并着手研发新能源汽车。
 
       2005年，比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世以后，在国内动力电池领域老大的位置上坐了许多年。
 
       在创办ATL12年，并将ATL做成全球最大的聚合物电池供应商之后，因为看好动力电池未来发展方向，拥有中科院物理研究所博士学历的曾毓群开始二次创业，2011年将ATL的汽车动力部门剥离出来，在福建宁德成立CATL（宁德时代）。
 
       但是与比亚迪一直坚守磷酸铁锂技术路线不同，曾毓群选择了“磷酸铁锂”和“三元材料”两种技术路线同步进行。
 
      做了23年电池，却被宁德时代7年时间赶超
 
       过去两年，因为政府对三元电池限制的解绑和骗补事件的发酵，让押宝磷酸铁锂的比亚迪深受打击。
 
       2016年，宁德时代的动力电池出货量还只有6.72GWh，全球排名上在松下与比亚迪之后，位列第三。但是2017年，宁德时代的动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，一举越过松下、比亚迪，拿下行业全球第一宝座。
 
       因为在三元电池上发力较晚，比亚迪2017年装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，业绩不增反降。
 
       不仅如此，2018年以前，笃信“垂直整合模式”的比亚迪一直没有对外开放动力电池供应，全部供应旗下的新能源汽车，这给了宁德时代充足的发展空间。
 
       2017年初，比亚迪回过神时，宁德时代已经势不可挡，在销量上和合作车企数量上实现了大幅超越，并将之远远甩在身后。
 
       去年，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。
 
       2017年底，宁德时代的动力电池产能为17GWh，比亚迪电池产能为16Gwh。
 
       在财务数据和估值上，更是形成了鲜明的对比——2017年，宁德时代营收接近200亿元，净利润为42亿元，而比亚迪营收为1059亿元，净利润为49亿元。截至目前，宁德时代市值为1400亿元，而比亚迪只有1170亿元。
 
      绝地反击 
 
       让王传福焦虑的是，宁德时代的市场份额似乎还在节节攀升。
 
       曾毓群从ATL将动力电池业务剥离出来的成功案例，让王传福被迫考虑将动力电池业务剥离出来，为了应对宁德时代的咄咄逼人，他计划2018年年底或2019年年初拆分完毕，2022-2023年动力电池公司独立上市。
 
       与此同时，这两家动力电池领域的双寡头在产能扩张上，开始了军备竞赛。
 
       宁德时代2017年底时产能超过17Gwh，之后仅IPO募投项目部分，就将再新增产能24Gwh。2018年底，公司总产能将达到38Gwh，到2020年底，根据宁德时代已有的产能规划，总产能将达到80Gwh，即使保守预计，总产能也会在50Gwh以上。
 
       王传福当然不会轻易认输。
 
       截至2017年底，比亚迪动力电池的总产能是16GWh，其中6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。
 
       他要反超宁德时代，于是开始了一轮眼花缭乱的扩张。
 
       2018年6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线，预计2019年全部投产。
 
       2018年7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立动力电池合资公司，规划产能10GWh。
 
       2018年8月23日，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。
 
       2018年9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。
 
       至此，经过一轮眼花缭乱的布局之后，比亚迪动力电池规划总产能已达100GWh。
 
       但是比亚迪必须摆脱产能严重过剩的局面——2017年底，国内动力电池总产能约130GWh，全年动力电池出货量为36.2GWh，平均产能利用率只有30%。
 
       根据已经陷入困境的沃特玛公布的数据显示，到2020年，中国动力电池产能将达到近250GWh，而需求可能只有100GWh左右。
 
       今年8月，丝毫不畏惧产能过剩的王传福在接受《钛媒体》采访时说：我相信比亚迪会抓住这次好机会，而且这也是百年不遇的一次机会。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 比亚迪
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