10月14日是世界标准日，在这一背景下，10月15日，我国集中公布了一批标准法规，其中包括8项氢能领域的标准。分别是《加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《车用压缩氢气天燃气混合燃气》、《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《氢氧发生器安全技术要求》、《小型燃料电池车用低压储氢装置安全试验方法》、《氢气储存输送系统第1部分：通用要求》。
 

　　8项标准涉及加氢站、储氢等领域，安全在所有标准中都占据重要地位。清华大学教授、全国氢能标准化技术委员会原主任、国际氢能协会副主席毛宗强说：“8项标准得以公布，是全体氢能科研工作者共同努力的结果，丰富和完善了燃料电池标准体系。新标准实施后，氢燃料汽车、加氢站等的建设及操作将更加规范，也会助力我国燃料电池汽车驶上快车道。”
 

　　■安全忧虑阻碍氢能推广
 

　　燃料电池汽车是汽车产业未来发展的重要方向，欧美日等国家和地区均高度重视。同样，我国也把发展燃料电池汽车摆在重要位置，在纯电动汽车补贴全面退坡的情况下，对燃料电池汽车的补贴保持不变，显示出强大的支持力度。
 

　　不过，虽然在我国，燃料电池汽车具有良好的发展环境和光明的发展前景，但目前来看，我国仅有广东佛山、江苏如皋两地走在前列。北京奥运会、上海世博会期间也曾使用过燃料电池汽车，但随后两地因燃料电池寿命不过关，且政府没有长期运行经费的支持，燃料电池汽车的使用也基本上陷入沉寂。
 

　　从近年燃料电池汽车的发展历程看，对安全的担心是燃料电池汽车难以推广的主要原因，且这种担心在全国多地普遍存在。记者曾多次参加燃料电池相关会议，全国各地很多人来参会学习经验，他们普遍关心的问题均是安全问题。
 

　　事实上，业内的担忧不无道理。氢气非常活跃，很容易发生爆炸事故，历史上也曾有过不少事故发生，因此，大多数人“谈氢色变”，这种认识对氢能的推广应用起到了较大的阻碍作用。全国氢能标准委员会秘书长王赓说：“氢气以前在能源领域应用很少，主要把它当成化工产品。由于氢气容易燃烧爆炸，被列为危化品，这给人们的认识造成了一定的误区。各级政府高度重视安全及人们认识上的误区，对氢能的推广使用起了一定的阻碍作用。”
 

　　另外，在我国，燃气归属住建部主管，油品归属能源局主管，以往氢气划入化工产品或者工业气体进行管理，如今作为氢能使用，并没有明确归属哪个部门主管，这也给加氢站的建设带来一定的困难。据了解，佛山、如皋的加氢站采用特事特办的方法才顺利建成。
 

　　■8项标准解行业难题
 

　　2010年，我国曾发布《加氢站技术规范》，当时，人们对氢能利用的认识还不全面，该标准也有不够全面之处。另外，氢能技术在不断前进，该标准距离现在已有6年多，有必要随着技术进步而更新。
 

　　此次发布的8项标准中有三项针对加氢站，每一项标准都有“安全”两字，与早期的技术规范有较大不同。王赓说：“2010年出台的技术规范主要针对加氢站工程建设，没有专门针对安全性制定标准。这次出台的三个标准针对加氢站三个不同方面分别做了具体规定，可以从不同角度消除氢能使用的安全隐患，也能给各地建设加氢站提供安全依据。”
 

　　另外，甲醇已广泛应用于汽车领域，其原因是原料获取的便利性和技术的逐步成熟。目前，全国已有多处甲醇汽油生产基地，秸秆、玉米棒等都可以用来生产甲醇，既减少焚烧带来的污染，又提高了产品附加值。甲醇燃料电池技术也比较成熟，得到行业重视，面向市场已经推出了多款甲醇燃料电池汽车。也因此，需要更多元化的燃料来推动氢燃料汽车的发展。作为《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》的第一起草人，亚联科技有限公司董事长王业勤告诉记者：“电解水制氢也能够大规模解决燃料电池动力来源问题，目前，国内已有利用风能、太阳能电解水的制氢站，电解水制氢也是未来重点发展方向。”不过，氢气与氧气混合在一起，超过一定的比例很容易发生安全事故。基于这一特性，国家出台了《氢氧发生器安全技术要求》。王赓说：“《氢氧发生器安全技术要求》对电解水制氢进行了规范，为其他企业利用清洁能源电解水提供了依据。”
 

　　对于氢气的储存和运输，王赓告诉记者，在未来的一段时间内，氢气的储存和运输会越来越多，面临的安全问题也非常复杂。因此，氢气储存输送系统将会出台一系列标准，共包含8个部分，此次发布的是第一部分。
 

　　■完善标准还欠缺资金支持
 

　　标准的出台将为燃料电池汽车的发展和推广应用提供更大的帮助，不过，标准研究并没有结束，燃料电池汽车的健康发展还需要更多支持。
 

　　如在加氢站的建设方面，目前，美国的燃料电池汽车数量位居全球第一，加氢站数量远超我国，但美国加氢站几乎紧挨着加油站，两者的安全距离较短。而我国的情形与美国并不相似，不能照搬美国的经验。毛宗强说，我国加氢站建设标准规定的安全距离很大，但在我国，城市中已有的加油站很难满足规定的安全距离要求，需要进行安全距离的重新评定，但目前的问题是，他们缺少资金支持进行安全距离的试验。
 

　　另外，我国氢气储存压力为35兆帕，远低于日本、美国的70兆帕。较高的储存压力在实际运用中有很多好处，我国也在开展70兆帕储存压力的研究，这些标准的完善也需要大量科研资金支持。
 

　　王赓同时强调，标准制定出来后，在实际运用中贯彻执行更加重要。他说：“加氢站需要做好储氢设备与压缩机的配置、控制系统的配置，这样才能保证加氢站经济、安全、高效运行。”