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特斯拉打响电动车降价潮，动力电池如何应对降本压力？

时间:2023-02-14 08:23来源:NE时代新能源 作者:NE时代
点击: 次
 
       新能源汽车的价格战正在倒逼电池企业加快降本增效步伐。
 
       新年伊始，特斯拉打响新能源汽车降价潮的第一枪，官宣全系降价，最高降幅达4.8万元。继特斯拉后，问界、小鹏、蔚来等新能源主流品牌跟进，大幅拉低整车售价。
 
       2022年，新能源汽车财政补贴正式退出，涨价原本是行业普遍预测的2023年主旋律，然而一场突如其来的价格战，彻底打乱了各大车企的计划。这意味着对车企而言，如果想要保持原有利润，降本迫在眉睫。
 
       作为在电动汽车成本中占据最大比例的动力电池，无疑是车企控制成本的重点，“降本”也因此成为了电池企业2023年的第一个关键词。
 
       有分析认为，特斯拉敢于大幅降价的背后，一个很重要的因素在于其在4680电池领域的快速进展。去年底，特斯拉在社交平台对外宣布，其在美国加州弗里蒙特超级工厂一周内生产了86.8万颗电芯，可装配超1000多辆电动汽车。按照规划，一旦4680电池实现规模化量产，通过效率提升和结构优化，成本有望降低54%。
 
       事实上，作为新能源汽车的供应商，部分极有远见的电池企业，早就预见了车企“价格战”，而且未雨绸缪，持续在技术研发方面保持创新，推出一系列极具市场竞争力的产品。
 
       比如蜂巢能源去年底基于第三代叠片工艺推出的龙鳞甲电池、比亚迪近日发布的六棱柱电池等，都是电池企业积极探索提质降本的重要路径。
 
       可以预见的是，未来的锂电竞争，谁能兼顾性价比、安全和性能，谁就获得了挑选优质客户的主动权。
 
       以蜂巢能源的龙鳞甲电池为例，其成组效率达到创纪录的76%，具备安全、续航、性能、成本、兼容的五大优势。而为了推动动力电池的降本，基于短刀电池技术的龙鳞甲电池通过电芯设计、工艺技术变革及制造效率的提升来实现。
       一个行业共识是，在方形电池技术路线中，传统的卷绕方式生产的卷芯已经不能满足车规级要求，取而代之的是叠片制造技术生产出来的卷芯。但过去受限于国产动力叠片机的速度慢、效率低等问题，叠片电池并没有像卷绕电池一样占据主导地位。随着以蜂巢能源为代表的企业持续创新优化叠片技术，这一现状已渐渐改变。
       目前，蜂巢的叠片技术已经进化至第三代“飞叠”技术，可从生产、产品、设备三个纬度大幅降低电池的生产成本。
 
       1、生产效率提高，蜂巢飞叠技术开发多刀切与多片叠技术，替代原有的单片切、单片叠工艺，叠片效率在第二代技术基础上提升了一倍，达到0.125秒/片的效率，效率直追卷绕工艺。
 
       2、良品率提升，第三代“飞叠”技术集成了极片放卷、裁切、叠片CCD在线监测、热压功能，缩短了极片卷料到叠片之间的片料转运，降低极片裁切到叠片间的加工精度差，大幅度提升电池的良品率与产品安全性，从而降低了生产成本。
 
       3、设备投入降低，第三代“飞叠”设备，单位占地节省45%以上，每GWh投资成本节省53%以上，大幅降低产线设备成本。
 
       基于叠片技术的高效、安全与灵活，蜂巢能源推出短刀电池品类，未来将推行电动全域短刀化。蜂巢最新发布的龙鳞甲电池即是基于短刀电池技术，可减少20%的结构件，为电池包减重10-20公斤，直接降低物料成本，提升生产效率，并提升了整车续航里程。
 
       预计今年底，蜂巢还会发布第四代叠片技术，将会用到更先进的激光技术和磁悬浮物流技术，生产效率有望再提升一倍。
 
       目前，叠片3.0已规划在蜂巢能源量产线中，随着新基地陆续投产，短刀电池产能将迅速释放，方形锂电产品也将正式进入“飞叠时代”，以更高效、更安全、更平价的电池产品对应未来新能源市场TWh时代的动力电池需求。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 动力电池 特斯拉 电动车
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