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全球电动车品牌纷纷成立电池回收公司 意欲追赶我国步伐

时间:2023-12-20 17:39来源:坤少说 作者:赵善坤
点击: 次
随着电动汽车（EV）的普及，其所需的电池原材料，如钴、镍和锂也面临着日益紧张的供需矛盾。为了保障自身的供应链安全，同时提升自身的环境、社会和治理（ESG）水平，许多汽车制造商纷纷与电池回收公司建立合作关系，以利用废旧电池中的有价金属。
 
根据国际能源署的报告，目前我国在全球电动汽车电池市场中占据了绝对的主导地位，其市场份额超过了70%。 而其他国家或地区的市场份额相对较小，例如日本的市场份额为7%，韩国的市场份额为6%，美国的市场份额为5%。但是，随着各国政府和企业的加大投入，其他国家或地区的市场份额正在逐步增加。 
 
频繁政策刺激电池产业发展
 
多年来，为追赶我国在电动车电池领域的绝对优势，美国政府推出了“电池2030”计划，旨在研发下一代电池技术，提高电池能量密度和安全性；欧盟也提出了“欧洲电池联盟”计划，旨在推动欧洲电池产业的发展，提高欧洲在电池领域的技术水平和市场竞争力；日本鼓励企业研发固态电池技术，以提高电池的能量密度和安全性；德国企业也不断加大和我国企业合作，共同研发新型电池材料和制造工艺。
 
在这样的战略趋势下，各国政策刺激动作频繁不断。
 
例如，2022年美国通胀降低法案中鲜为人知的条款，使美国回收的电池材料有资格获得补贴，刺激了北美电池回收设施的建设潮。因为美国试图将电动汽车电池生产与中国的供应链脱钩。
 
相比之下，欧盟和英国则对电池回收的吸引力较小，更侧重于规定未来电动汽车电池中回收材料的最低数量，而不是提供财政激励。
 
欧盟还制定了废旧汽车指令，要求汽车制造商回收车主的终生电池，以及适合“55套餐”，并要求公布电池的碳足迹。
 
与此同时，越来越多的电池研发商也在政府的支持下，通过扩大建厂、生态合作和技术创新寻求突破。
 
例如，本田的合作伙伴Ascend Elements已经在肯塔基州建设了一个价值10亿美元的设施，专门从旧电池中收集材料；Redwood Materials与大众、福特、沃尔沃和丰田建立了许多“闭环”合作伙伴关系；Cirba Solutions在美国已建立五家工厂和一家加拿大工厂，以及即将投入运营的南卡罗来纳州工厂。
 
相比之下，Altilium Metals目前是英国唯一从废旧电池中回收锂、镍和钴的公司。该公司今年不仅在德文郡开设电池回收厂，而且另一家加工厂也计划于2026年在泰斯河畔建成。
 
除此之外，矿业巨头Glemcore和电池初创公司Britishvolt宣布共同开发一家新的英国电池回收厂，计划于今年启动。但不幸的是，因Britishvolt在今年年初破产，这一计划看起来很难实现。
 
不仅如此，很多没有出台具体刺激政策的国家，也将在电池研发商的呼吁下有所举措！比如Ascend Elements首席执行官曾表示，为了与美国在电池回收方面竞争，他们一直在向英国政府建议实施类似的激励措施，并为其创造一个更有利的立法环境。
 
制造商也纷纷成立电池回收公司
在2019年以前，大众、日产、福特、特斯拉等品牌都率先成了电池回收公司，旨在回收电池原材料、降低对新矿物的需求，以减少废弃电池，实现电池供应链闭环。
 
而今在政策的驱动下，各大汽车制造商争先收购或成立电池公司，比如最近荷兰汽车制造商Stellantis宣布与美国Orano签署谅解备忘录，以建立一个回收电动汽车终生电池的合资企业。Stellantis表示，此举旨在加强该公司在电动汽车电池价值链中的地位，为其提供“额外的钴、镍和锂，这些都是电气化和能源转型所必需的。”
 
再比如韩国起亚与政府建立一个电池回收生态系统；沃尔沃宣布与纽卡斯尔的Connected Energy合作，回收其商用电动汽车的电池；本田与两家美国领先的电池回收公司Cirba Solutions和Ascend Elements达成了协议，以帮助该汽车制造商实现其2050年碳中和目标；德国奔驰与三家中国公司合作，包括中国最大的电池制造商宁德时代，共同组建了一个“闭环”电池回收项目。
 
麦肯锡合伙人Andreas Breiter指出，使用回收的电池材料制造电动汽车电池，相比于原始矿物提取，可以减少约25%的碳排放。
 
更重要的是，电动车电池回收可以降低新电池的生产成本，提高资源利用率，减少对外部原材料的依赖。根据一项研究， 电动车电池回收的价值目前为每公斤3.3英镑（约合29.5元人民币），而回收成本为每公斤3-8英镑（约合26.8-71.5元人民币）。 随着回收规模的扩大和技术的进步，回收成本有望降低，回收价值有望提高。
 
正因如此显著的成本和效益优势，该行业越来越受到全球产业的瞩目。据相关研究，到2030年，全球电动车电池回收市场的规模将达到230亿美元，年复合增长率为19.8%。因此，电池回收是电动车产业发展的重要环节，也是未来的巨大商机。
 
电池回收产业潜藏的新机会？
 
纵观这些年的发展现状和庞大的市场规模，电池回收仍然是一个新兴的行业，其确切的轮廓尚未确定。电池回收公司也面临了一个关键的不确定因素：未来的电动汽车电池开发将采用哪种阴极化学？这使得未来的规划更具挑战性。
 
目前，大多数电动汽车电池使用由NMC（镍锰钴）或NCA（镍钴铝）组成的阴极。然而，含有LFP（磷酸铁锂）的阴极已经在标准范围的电动汽车中越来越受欢迎，根据国际能源署（IEA）的数据，LFP电池在2022年占据了市场的30%。
 
LFP电池是一种不含钴和镍的锂离子电池，具有高安全性、低成本、长寿命和高温稳定性等优点，适用于重型载货车、公交车和低续航里程的电动汽车。 受益于我国政府对新能源汽车的补贴和推广，以及特斯拉等汽车制造商的采用，LFP电池在全球锂离子电池市场的份额将从2020年的6%增长到2030年的40%左右。
 
我国占据了全球LFP电池产能的90%以上，其次是欧洲和北美，预计未来几年将增加LFP电池的生产和使用。比如福特、Rivian和大众相继宣布在北美汽车中使用LFP的计划。
 
但是回收 LFP电池因技术难度和高昂的成本，以及全球领域的需求较低，等等问题造成其基本上无利可图，从而造成了回收率低的现状。
 
因此，在LFP电池的回收技术和工业化规模均不成熟的现状下，给一些电池回收公司提供了机会。据相关研究，通过拆卸设计（该环节占回收成本37%）创新和标准化，有可能降低LFP电池的回收成本，这将是另一个潜在的投资领域。
 
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 电动车 电池回收
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