正所谓三十年河东,三十年河西,谁曾想繁荣了近百年的燃油车,已然被命运扼住了喉咙,逐渐走向了生命的末期,而汽车行业也开始转型,快步迈入新能源时代。自打新能源汽车问世以来,续航里程和安全性能,就一直是用户十分关切的问题,甚至可以说是制约新能源汽车发展的“命门”。
各个厂家也在电池技术层面积极研发,力求满足消费者的各项需求,时间来到了2023年,目前市面上都有哪些值得信赖的电池技术呢,咱们不妨一起来看看。
比亚迪的刀片电池技术,会是业界标杆吗?
比亚迪作为国内新能源领域的“天花板”,近几年产品销量和口碑也是有目共睹,刀片电池作为其主推的电池技术,又有着哪些优势呢?
我们知道,传统的电池包一般由单个电芯构成电池模组,电池模组再组成电池包,其内部还需要加入一系列增加强度的结构件,提高电池包的抗冲击能力,并保障其安全性能,空间利用率其实是较为低下的,通常电池包内能够容纳电芯的空间其实只有约40%。
所谓刀片电池,其实就是指电池包由一块块刀片状的电芯组成,省去了一系列电池模组和大量的梁结构,刀片电池既承担了供能的作用,又能够充当结构加强件的作用,电池包内部多出的空间还能够放入更多的电芯,同时续航里程也得到了保障。
刀片电池采用磷酸锂电池作为电芯,不同于业界常见的三元锂电池,虽然它在能量密度层面逊于三元锂电池,但是有着出众的安全性能和使用寿命。刀片电池的超高空间利用率,以及各自独立的空间设计,正好恰巧弥补了能量密度低这一短板,在安全性能层面表现杰出。
然而,刀片电池在优点突出的同时,缺点也相当明显,低温时的能量密度远低于三元锂电池,没有结构件支撑,碰撞后很难进行电芯的修复,这也是今后比亚迪亟待解决的难题。
宁德时代麒麟电池技术,能够引领时代吗?
宁德时代也是咱们的老朋友了,在各式各样的电动车上都可以看见宁德时代的身影,麒麟电池技术又有何出挑之处呢。
麒麟电池的“解题思路”和刀片电池有着异曲同工之处,也在增加空间利用率上做文章,它将原本置放在电池包底部的水冷板加在电芯之间,并配备了多功能弹性夹板,集成了支撑、冷却、隔热、缓冲等功能,一方面可以赋予电芯高效的冷却性能,满足高压快充的各项条件,另一方面在增强电池结构强度的同时,减少了电池包厚度,拥有更宽敞的车内空间,还能塞入更多电芯,增加整车的续航里程。据称,麒麟电池磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg,三元高镍可达 250wh/kg,较4680 电池多了13% 的电量。
麒麟电池的优点固然值得称赞,但也不是没有缺点。要知道宁德时代是一家电池供应商,并非直接生产汽车的主机厂,为了适配各家车企的产品,其在电池层面的变革也是有限的,并且由于电池冷却系统变得复杂化,适配各款车型也需要更多的技术投入,而高度集成的电池包,使得更换和维修电芯的难度极大,费用也将非常高昂,消费者恐难以接受。
特斯拉4680电池技术,会是未来的模样吗?
特斯拉的4680电池技术,简单来说就是采用直径为46毫米、高80毫米的圆柱电池进行供能,也是4680名称的由来,目前也是走主流的三元锂电池技术路线,不排除后续会推出磷酸铁锂电池,它又有哪些突出的表现呢。
显然4680电池和上述两种技术并不在同一条赛道上,比起前代产品,它去掉了原有的极耳,大幅降低了电池的阻抗,解决了圆柱电池发热的问题。它比之前的2170圆柱电池大,拥有更高的续航里程,充放电速度也有一定提升,同麒麟一样,也能在一定限度增加能量密度和安全性能,并优化驾乘人员的活动空间。
缺点是由单个圆柱电池构成的电芯数量众多,出现故障时难以进行拆解,而且这种结构对于电池热管理要求很高,自燃起火的风险也要大得多,由于技术水平尚需要提升,产能也较为低下,想要在旗下产品内全面铺开,目前几乎也是不可能的。
写在最后
这三项电池技术,都代表着未来的某种可能性,大家觉得在未来谁会更胜一筹呢?
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