“产能全面释放，产线满负荷运转，依然产量不足……”这是江苏常州企业星源材质最近的生产状况，也折射出整个“动力电池”行业的焦灼。一面是新能源汽车销量持续“飙升”，一面是锂等原材料价格“疯涨”，夹在中间层的“动力电池”厂商，在“悲喜交加”中马不停蹄赶工扩产，“车企订单不断，说明新能源市场潜力尚足，但电池级碳酸锂价格已经突破50万元/吨，涨幅较去年已经超过了500%，我们是咬紧牙关在赶工。”

 

       放眼江苏，动力电池电芯企业近40家，去年年底数据显示，江苏动力电池产能、产销分别占到全国的44.7%和46.5%，几乎为全国动力电池行业贡献了“半壁江山”。当下，处于“中间层”的这些动力电池厂商如何应对挑战？冲出重围还有哪些“关键一招”？江苏动力电池产业如何破浪前行？日前，记者带着问题走进企业、行业。

 

       直击现状：缺电池，更缺优质电池

 

       匀浆、涂布、辊压、分切、烘烤、装配……中航锂电工厂内，几乎所有的产线都在满负荷运转，加班加点“保供”新能源车电池。“早从去年2、3季度起，订单需求旺盛的势头就已显现出来，从春节到现在，更是全产线加足马力赶工。”中航锂电市场协同部部长吴弢感慨，作为行业龙头企业，最近订单尤其“接到手软”。在他看来，导致动力电池“供不应求”的最主要原因，还是新能源车需求量超预期。

 

       相关数据也印证，新能源汽车热度不减，一路长红——2021年全球新能源车销量631万辆，同比增长101%，中国新能源车销量352万辆，同比增长1.6倍。今年1-2月新能源车产销同比继续高增，3月11日中汽协发布2月新能源汽车产销量分别为36.8和33.4万辆，环比下降18.6%和22.6%，同比增长197.5%和184.3%。

 

       “新能源汽车市场保持高景气度，对动力电池需求持续增长，但上游各类锂电池原材料涨价和供应紧缺，导致电池企业生产成本上升和产能释放受阻，进而对主机厂新能源汽车量产交付产生巨大压力。”吴弢对于当前的“不愁订单”持有更理性的态度，甚至意识到危机四伏。在他看来，下一阶段很可能就迎来行业的“大浪淘沙”，研发能力、战略综合素养强的，会快速成长起来，而那些研发力、市场预判力较弱的很可能直接“出局”。

 

       动力电池相当于新能源车“心脏”，其质量决定了车辆的续航能力、安全性能等各项“硬指标”。从业内看来，随着新能源车市场持续走俏，市场上缺动力电池，更缺优质动力电池。

 

       “动力电池行业优质产能不足，而低端产能过剩等都是造成‘电池荒’的原因。”星源材质办公室主任朱婧认为，风口之下，电池厂商更应清醒地看到风险和挑战，一方面要“脚踏实地”修炼内功，提升电池性能质量；另一方面也要“抬头看天”，在错综复杂的市场环境中，拿出更科学、更准确的战略判断。比如不少企业研判到电池原材料的紧俏，提前备货、囤货，再比如提早规划扩产，为企业赶单、竞争做足准备。

 

       原材料价格上涨，让动力电池制造商压力普遍加大，尤其是中小型动力电池生产商。“以碳酸锂为例，它是锂电池正极材料和电解液不可或缺的原材料，其价格也在过去一年间发生了较大波动。同时，六氟磷酸锂的价格也有一定涨幅。更值得注意的是，锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外，并被头部矿业集团垄断，电解液产能不足、扩产周期长，导致出现此次电池原材料价格波动。”某资讯企业锂电池行业分析师周天宇谈及，电池厂商如果不提升电池“硬指标”，没有核心竞争力，在议价时就处于下风，然而一味牺牲成本赶订单，并不是长久之计。他直言，虽眼前订单不愁，但厂商日子其实并不好过，随着上游涨价压力增大，综合能力一般的中小企业，要不以亏损赚“好评”，要不因涨价失去主机厂客户。

 

       突出重围：扩产能、新技术

 

       纵观行业发展，“产能扩张、订单量大幅提升、规模效益显现”是不少2021年业绩实现大幅提升的动力电池企业的关键词。为缓解“电池荒”，积极承接更多订单，日前，多家动力电池企业已积极筹备扩产。

 

       宁德时代表示，目前已在扩建产能，所需时长短则2-3年，长则3-5年。整车厂也在纷纷求变，优先选择与电池的供应商开展深度合作，联合建立电池工厂等，例如大众汽车，日前宣布与国轩高科合作，合力推动电池电芯工业化生产。

 

       最近，中航锂电也在紧锣密鼓地上马“扩产计划”，并定下确切目标：2025年规划产能500+GWh。“大规模产能的运营能力也是当前动力电池企业的核心能力之一。”吴弢认为，在当前市场情况下，企业稳定的供给能力是抢抓市场的重要因素。今年起中航锂电将持续扩大产能，提升承接能力，他提到，公司正致力于满足各类整车厂的定制化、特殊化电池生产需求，比如上线生产“耐高寒”等特殊性能的电池包，助力新能源车开发越野车、极地车等。

 

       “除了扩大产能外，我们还将抓住‘技术研发’这关键一招，突出产品差异化优势，提升竞争力。”朱婧表示，该公司主营产品是锂电池隔膜，主要原料是聚烯烃（PP、PE），相对于价格疯涨的金属原材料，原料成本压力较小。隔膜作为动力电池的关键材料之一，对动力电池的性能有着举足轻重的作用，据悉，今年，星源材质将持续加大技术研发投入，加快推出“新、优、特”隔膜产品，解决高端隔膜“卡脖子”问题，助力电池企业加快研发出更安全更高能量密度的动力电池。

 

       “随着动力电池行业的快速发展，部分二线电池企业加大研发投入、积极布局新增产能、完善供应链、开发先进动力电池技术，产品逐步具备成本和技术优势，进入到了主流主机厂的供应链。”业内人士分析，未来随着动力电池需求的巨大增长，具备优势的二线电池企业有望进一步提升市场份额，突出重围。

 

       破浪前行：打通“薄弱点”锻造“金本领”

 

       近年来，动力电池已发展成为江苏制造的“新贵”产业，凭借不断提档的“新技术”，不断为区域发展贡献新的“增长点”。调研情况显示，当前江苏多家动力电池头部企业2022年订单已经排满，部分企业甚至已拒收新增订单。

 

       江苏省工信厅数据显示，去年，全省动力电池产业总产值约1636亿元，同比实现翻番；利润约180亿元，同比增长超80%。截至目前，全省动力电池产业链相关企业共计160余家，产业链条完整度由2020年末的85%提升至94%，并形成了以常州、南京为核心，苏州、无锡、盐城、镇江等多点布局的产业格局。其中，常州动力电池产业链总产值超616亿元，已汇聚相关企业60余家，实现全产业链关键环节的全覆盖；南京电芯产销量分别达45.8GWh和45.6GWh，全省占比达34.5%和35.9%。

 

       “在江苏，动力电池的赛道足够大，但还不够强，目前各地规划的产能总量很庞大，但真正适销对路的产品产能不够用。”江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯表示，针对当前瓶颈问题，我省组建了动力电池专班，联合相关部门、企业、科研院所和高校共同发力，打通“薄弱点”，锻造“金本领”。

 

       护航产业“破浪前行”，杨凯介绍，首先，江苏将强化技术引领，比如研发更环保低碳的“半钴态”新体系电池，提升产能的同时，不影响“双碳”目标的实现；其次，加大对龙头企业的培育力度，带动中小企业，打造行业生态系统；此外，着力破解重金属进口依赖度高的瓶颈问题，大力研究动力电池回收再利用的机制、技术，争取将退役电池的提取利用率提升至70%以上；同时，推动建立电池标准，开发共享电池包，推行电池租赁等新模式，并加强换电技术创新与标准化支撑，探索共享换电“新场景”。

 

       “制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，进口依赖度比较大。”不少动力电池企业在采访中表达了相同的担忧，认为这是当前阻碍行业发展的关键瓶颈。杨凯建议，发改委、工信厅等部门制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，护航动力电池行业平稳有序发展，确保新能源汽车供应链安全。