近期，在工信部发布的最新一批新能源汽车推广目录上，广汽埃安AION LX Plus车型的NEDC续航里程达到1008公里，成为工信部目录中首款续航超1000公里的电动车型。这款车将在今年的广州车展中亮相。这也意味着续航1000公里的纯电动车即将在不远的未来行驶在路上。
 
　　事实上，此前包括蔚来ET7、智己L7等车型都宣称将推出1000公里续航版本。今年1月广汽埃安首次提出1000公里续航电池概念时也引发业内争议。时至今日，对于车企有没有必要推出续航1000公里的电动车，业内仍众说纷纭。
 
　　有观点认为，续航里程已不是当前制约消费者选购电动车的最主要因素，充电设施便利高效才是关键。质疑方则提出，扩充电池容量后势必将延长车辆充电时间，同时车重增加也不利于电耗控制。不过也有观点认为，1000公里续航的电池技术增强了消费者的购买信心，只要价格合理相信消费者会优先考虑。
 
　　那么，车企到底有没有必要研发1000公里续航的电动汽车呢?回答这一问题，首先要了解消费者在购买电动车时究竟会考虑哪些因素。在普华永道所做的一项针对3000名中、美、德三国消费者的调查显示，里程焦虑和充电基础设施不足是消费者放弃购入纯电动汽车的主要原因。在德国和美国，单次充电续航里程短是电动车普及的最大制约因素，而中国消费者则最关心充电网络覆盖不足这一问题。
 
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年10月，在采样的约157.1万辆车桩相随信息中，未随车配建充电桩的比例约为24.25%。这也意味着，目前我国仍有近四分之一的车主需要在公共充电场站进行补能。
 
　　那么如果换用1000公里续航电池，消费者对电动车的里程焦虑是否将有所缓解?答案仍不是完全肯定的。当前我国公共充电场站以60KW快充桩为主，部分地区快充桩功率只有30KW，充满1000公里续航电池最快也要两个半小时，这对于有快速补能需求的车主而言，等待的时间并不算短。而拥有私桩的车主平日晚间即可在车位完成补能，他们对1000公里续航电池的需求并不强烈。
 
　　所以有的专家认为，当超级快充技术普及，真正实现充电5分钟、续航增加150公里时，1000公里这一超长续航里程的意义才能更好发挥。不过这需要车企与电网企业提前规划布局，改造电网容量，而这在短期内快速推广并非易事。即使当充电真的如加油一般方便时，身背超大容量电池的车辆是否还有存在的必要，也是一个疑问。
 
　　所以，在笔者看来，1000公里续航的电动车对车企来说，更大的意义在于展示其技术储备实力，更像是获取社会关注的图腾式象征，当前阶段所能发挥的实际效用仍待市场考量。而对于有长途行驶需求但又偏好电动出行的消费人群而言，1000公里续航技术可谓直击痛点，不过这一细分市场的需求究竟有多大，还有待消费者给出答案。

(责任编辑：Snow)