最近，宝马和福特先后对同一家固态电池初创公司发起投资，这项被提出很久但一直难有量产化推进的技术体系似乎又有了新的盼头。今天，我们就来看看有意进军固态电池领域的车企和电池企业，其进度各自都发展得怎么样。

       宝马&福特：各打小算盘的合作

       通过联合风投Volta Energy Technologies，宝马和福特基本有了对固态电池初创公司Solid Power进行投资的共同主导权，这波投资可能有1.3亿美元的规模。据Solid Power介绍，其产品能量密度可达320Wh/kg，且不含任何液体或凝胶，属于“真正意义上”的固态电池。

       说是联合风投，但宝马和福特又都有自己的小算盘：福特已经在密歇根建起一座研发中心，准备平行研发制造固态电池原型；同时宝马也有类似的计划，还放出风声说2030年会将其投入量产。这波操作，算不算表面兄弟呢？

       现代&宁德时代：静候2030

       说起2030年，现代和一会儿提到的宁德时代也都计划在这个时间点搞点事情。其中，现代在4月公布2021年第一季度财报的同时，公开表示正在研发固态电池，预计2030年可以大规模生产对应的电动汽车。

       另一边，宁德时代则相对低调一些，近来有关它的消息基本都来自被曝光的相关专利，从内容来看宁德时代在硫化物体系和聚合物这两个分支上都有所突破，但固态电池商品化得等到2030年左右。

       本田：年内开启试生产

       相比自己较晚的电动化起步，本田在技术研发上的自信和效率显得很高。4月23日，本田新部长三部敏宏直言将在2040年之前将纯电动车和燃料电池车的销售比例提高到100%，同时在这个十年内争取搞定固态电池车辆的布局和研发。在最理想的情况下，其固态电池年内就可能开启试生产。

       辉能科技：时间管理大师~

       要说动作快，辉能科技绝对是走在前列的那个：目前，它的锂金属固态电池原型已经问世，能量密度达到383Wh/kg（按体积算则是1025Wh/L），可靠的充放电循环次数达到500次，已经具备一定实用价值。

       根据辉能科技自己的预估，新电池由原型转化为商品还需大概最多3年时间，届时一汽、蔚来、爱驰、天际汽车和部分海外企业都将成为它的主顾。

       比亚迪：先试试材料应用

       不管说比亚迪是造车的还是造电池的，好像都没什么问题，反正最后它的动力电池也要用在自己车上。除了近来声名大噪的刀片电池，比亚迪在固态电池领域也早有技术准备。

       在2019年7月就已注册的部分专利中，比亚迪的这两项技术值得注意：其一名为“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”，其二则是“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”。从专利名即可看出，比亚迪对固态电池的正极材料和固态电解质的制备技术都有所成。

       长城：蜂巢能源全包办

       长城的策略比较独立，它一直在鼓励前两年成立的、股权上与自己密切相关的蜂巢能源不断研发，并将新技术应用于自己体系的车型之上。在固态电池领域，蜂巢能源目前已经与中科院达成了一定合作关系，共同建设固态电池技术研究中心，有望于2025年前后在量产车上使用350~500Wh/kg的固态电池。

       或许是为了留个后手，蜂巢能源还对半固态电池有所研究，并已推出一款基于无钴材料体系、“不起火、自愈合”的凝胶电池。假如纯固态电池项目进展不顺利，至少凝胶电池也能拿来做个过渡。

       大众、丰田、通用：培养小弟更靠谱

       这三家转型偏慢的传统车企有一个共同点：都在培养自己的“小弟”势力，借它们推动自家的固态电池应用。其中，大众选择投资投资QuantumScape和国轩高科，未来三年内两家电池企业将陆续生产出固态电池；丰田选择了老牌电池制造商松下，首款固态电池车型预计2025年问世。

       至于重心明显偏向于自家Ultium体系的通用，它盯上了麻省固能（SES），固态电池的原型产品预计2023年推出。对比一下别家的进度，通用总给人一种另有打算的感觉……

       近期有意研发和列装固态电池的车企（以及与之合作的电池企业），都不约而同地将2030年作为一个重要的应用节点。这也不难理解：2030年同时也是不少国家和地区预期中加大对燃油车限制（或禁售）力度的时间，而以现在的三元锂电池体系恐怕并不能满足所有市场的需求。不抓紧给技术催化一波，说得过去么？