后来者虎视眈眈，谁是动力电池领域下一匹“黑马”？
时间:2021-04-29 09:52来源:车壹条 作者:柴小娜
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被誉为智能汽车终结者的苹果汽车和摩拳擦掌的小米汽车，都得先把电池供应绑定了，才好安心造车。正在进行的上海国际车展，动力电池供应商的动作一点不小，他们在车展秀肌肉秀技术，都在虎视眈眈瞄准稳居前列的宁德时代、比亚迪们。
不妨来看看几家具有黑马势头的动力电池供应商，本次上海车展都展示了哪些技术和产品方案，近期又有哪些大动作，他们的入局，到底能不能威胁到头部势力，能否搅动行业长期已经形成的排位赛。
蜂巢能源
黑马指数：★ ★ ★ ★
蜂巢能源在上海车展颇为高调，这家从长城汽车剥离出的动力电池公司，不光要在资本市场IPO，更是一路打怪升级，强势崛起。
2019年，蜂巢能源方形叠片系列电池首次亮相上海车展。
2021年，蜂巢在上海车展举办了业内首个创新日活动，其中有三件事值得关注。
一是全球先蜂科学家招募，将与领英合作开展，在全球范围招募100名电池领域科学家。二是发布了充电10分钟行驶400公里的蜂速快充技术。三是宣布投资20亿元，成立蜂巢资本。
最受行业关注的蜂速快充技术，可谓击中了痛点。根据规划，第一代蜂速快充电芯为158Ah，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可16分钟将电量由20%充至80%，将于年底量产；第二代则为4C快充，10分钟即可实现电量20-80%，电芯容量为165Ah，能量密度大于260Wh/kg，预计在2023年第二季度量产。
车展上，蜂巢能源还展示了他们的无钴电池，以及基于无钴电芯的LCTP矩阵pack。
从数据来看，今年一季度，蜂巢能源装机量为0.48GWh，在国内动力电池企业中排名第七。蜂巢能源想要将排名提升至TOP3，到底希望大不大，取决于几个因素。
有利条件是，长城与宝马合资国产电动项目光束汽车，将搭载蜂巢能源电池。这一消息也得到了证实，4月19日，宝马集团大中华区董事长高乐指出，与长城汽车合资公司光束汽车新能源产品将使用长城汽车下游企业动力电池。外供方面， 蜂巢能源此前宣布斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂，也正在与几家欧洲车企洽谈合作中。
背靠长城汽车，蜂巢能源步子越来越大，不过受限于量产数量和外供，想要打进头部座次，谈何容易。
瑞浦能源
黑马指数：★ ★ ★
说瑞浦能源是一匹黑马名副其实，就在上海车展参展的同时，瑞浦能源还干了一件大事。4月23日，投资超300亿的瑞浦新能源产业基地项目落户温州。
上海车展上，瑞浦能源要展示了它的可拆解大模组（SLM）技术，根据不同电芯和串联数量，给出了几个代表性的SLM模组，包括1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。
瑞浦能源在技术路线上目前以磷酸铁锂、方形电芯为主，NCM最高能量密度250Wh/kg，LFP最高能量密度180Wh/kg，目标是在2025年达到200GWh的产能。
数据显示，2020年，瑞浦能源动力电池年度出货量1.5GWh，配套上汽通用五菱20000台车，出货量1GWh。国内装机量达到位居国内企业TOP6，其中，磷酸铁锂电池装机量国内TOP4。
据瑞浦能源官方消息，瑞浦能源海外市场拓展的脚步同步加快，2021年上半年将完成欧洲办事处落地，2022年启动欧洲工厂选址工作，2025年建成投产，目标是为为欧洲本地车企和储能客户提供高性价比的动力电池就近配套服务。
瑞浦是一家成立于2017年的年轻企业，对瑞浦能源来说，其执行的是高举高打战略，背后有青山实业资本支持，技术班底来自上海航天电源，即便如此，小步快跑的瑞浦能源依然是新兵一个，理想丰满，现实残酷，横亘在头上的宁德时代和比亚迪两座大山，何时逾越并不明朗。
亿纬锂能
黑马指数：★ ★ ★ ★
亿纬锂能大概是黑马成色最足的一个，这源于它多年的累积和行业背景。2020年，亿纬锂能出货量约1.1GWh，客户方面，主要是小鹏P7、G3、天美ET5、哪吒N01等中高端乘用车。
本届上海车展亿纬锂能展示了多种电芯技术、模组技术和集成技术，包括三元系列、磷酸铁锂系列、软包电池和4680圆柱电芯。其中，亿纬锂能做了一个长模组，规格是340×94×1720mm，容量是160Ah，1P25S。大模组是228Ah的2P10S，尺寸是306×595×100mm，重量37.5kg；软包方案是个小型的Pack，1P48S，21kWh。
从模组类型来看，长模组是配给小鹏P7，大模组是按照BMW的规格来做的，软包方案则是为了A00级别的小车所定制。
总体来说，亿纬锂能在技术路线上更为丰富，电芯上有方形、软包、圆柱等，有点想要向全能选手发展的趋势，不过这倒是一把双刃剑，需要接受市场严酷的考验。
写在最后
2020年年初比亚迪发布的刀片电池一鸣惊人，宁德时代继续与特斯拉宝马等大客户长期合作，以目前国内电池企业的发展速度和技术储备，未来将会有更多的“电池日”和“Power Day”，更有数家企业奔赴在欧洲建厂的路上，他们不仅是新能源汽车的供应商，更是推动整个行业发展最重要的推手之一，力量不容小觑。
从装机量数据来看，top1-top3头部位置较为稳固，即宁德时代、比亚迪、AESC、国轩高科等，随着新势力和新资本的进入，腰部位置和尾部将面临新一轮洗牌，马太效应显著。
从全球市场看，动力电池出货量TOP 10全部来自中日韩三国，TOP3分别来自中国宁德时代、韩国LG新能源，日本松下，市场占有率分别是24.82%,22.63%,18.25%,而欧洲电池工厂离放量还有2-3年左右的时间。宁德时代和比亚迪最近两年产能扩产，也需要一到两年的时间放量。
无论是国际市场还是国内竞争格局，都给了瑞浦能源、亿纬锂能、蜂巢能源和力神电池等后起之秀一段足够缓冲的时间争取出货量和名次。“万物得其本者生，百事得其道者成。”最后活下来并一路杀到TOP3的一定是遵循了行业规律又抓住了风口的那一家。
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