从我国新能源汽车发展之初，在能源供给方面，就一直存在着充电和换电两大技术路线之争。总体来看，大多数乘用车企业以充电为主，少数企业正在探索换电模式。日前，随着北汽新能源宣布向私人用户开放换电市场这一消息，换电模式再次进入大众视野，充换电路线之争再次活跃起来。

 

换电模式独辟蹊径

 

      在国际上，换电模式在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国已经有了一定的应用和推广。国内的力帆股份、时空电动、北汽新能源等企业一直在换电模式中进行探索。相比于最早探索换电模式Better Place，这三家企业在一定程度上能够造车或者代工生产汽车，解决了车辆和换电站的协同问题。

 

       Better Place的业务曾经覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大等多个国家和地区。该公司愿景曾是用充换电站为各类汽车品牌提供换电服务。不过这种商业模式需要同传统汽车厂商合作，并在动力电池“标准化”的基础上实现。可是许多车企并不买账，Better Place无奈宣布破产。        从产业链上下游关系中可以看出，此种模式由运营企业或个人自行购买电动汽车裸车，从运营商处租赁电池，支付电池租金和换电服务费。但也有造车企业为推广让用户购买电动车采取免收充电服务费的做法。

       其中在5月6日，公司拟募集总额不超过24．8亿元的资金，根据此次定增预案的公告，力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下继续打造以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。

 

时空电动：半自动化设备3至5分钟完成换电
 

      时空电动则通过上线“蓝色大道”平台，为网约车平台提供能源供给服务。在杭州市场，时空电动通过时空移动电网已经与滴滴出行建立了合作，向网约车市场投放参与研发的纯电动汽车东风ER30。蓝色大道所推广的“时空移动电网”，辐射城区半径5公里，为每天20个小时跑在路上的车辆提供能源支持。

 

     从电动汽车进入换电位置，工人通过操作半自动化的机械臂，从汽车电池仓位取出，再由机械臂将满电电池插入汽车，全程需要3－5分钟。

 

北汽新能源将建成3000座光储换电站

 

       目前，北汽新能源通过与奥动新能源合作，已经在四个城市超过6000 辆换电出租车上试运营，累计更换电池65 万次。目前其计划建设116 座充电站，北京开放运营换电站34 座，上海建设运营2座，厦门建设运营7 座，广州建设运营5 座，兰州建设运营2 座。其中在北京计划建站100座，年底将再开放24座，总共58座。

 

       据了解，北汽新能源的一座换电站部署需要4 小时，设备占地面积为67．5㎡，不足5个车位，每日最高能服务300辆车。

 

       其中，北汽新能源发布的“擎天柱计划”预计到2022 年，其在全国覆盖城市将超过50个，建成3000座光储换电站。

        发改能源《电动汽车充电基础设施发展指南》指出，充电基础设施在国内外均处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体较多，推进难度较大。

 

       据亿欧汽车了解，充电桩具备身份识别、计时计费、数据管理、费用收取等功能。充电技术的核心是无损快充技术，即如何在不损害电池使用寿命的前提下尽可能缩短充电时间。

 

       当前，充电桩行业的运营策略主要由四种：1、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其他具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议；2、与政府各有关部门或展开联营或申请资助；3、与国家电网地方部门联营；4、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。         从全国充电基础设施企业运营情况来看，数据显示，截至2018年7月，全国规模化运营商企业16家(充电设施保有量达1000个及以上)。联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个，其中交流充电桩120713个、直流充电桩90482个、交直流一体充电桩63582个。2018年7月较2018年6月新增公共类充电桩3026个。从2017年8月到2018年7月，月均新增公共类充电桩约7841个，2018年7月同比增长52.1%。