汽车厂商都这么拼？电动化成增长新“引擎”

时间:2018-03-06 11:39来源:中国环保在线作者:综合报道

点击: 次

　　要说2017年，新能源汽车市场的360度急转弯，让行业内人士大跌眼镜。年初还不看好新能源汽车能完成年产销任务，年末却在3个月的时间里见证了一场真正的华丽逆袭。2018年开篇就不同了，各界一片向好声，格外统一。

　　前几日，关于乐视网创始人贾跃亭要打造200万顶级新能源汽车的传闻还言犹在耳。现在，人们又因为一条“豪车与新能源PK”的消息振奋了。此次事件源于一组数据：2017年，中国豪车市场同比增速超过15%，总销量260多万；2018年1月，新能源乘用车销量同比增长450%以上，迎来开门红。

　　有人好奇，汽车市场整体增速一再放缓，豪车市场和新能源却像是“不合群”一般蹭蹭走高，到底谁能成为下一个利益新高点？实际上，豪车和新能源怎么就一定要二选一呢？看看特斯拉，看看FF91，新能源与“壕”的结合不是不可能。

　　而且，这一趋势在电动汽车产业中表现得尤为明显。

　　如同世界知名的汽车品牌捷豹，其首款纯电动汽车I-PACE已经正式亮相，欲同特斯拉较量。双电动马达驱动，续航里程据说能达到240英里，声称动力电池使用寿命可达10年左右。在内部功能方面，该款电动汽车内置导航能够显示充电站分布情况。

　　还有以超跑闻名全球的保时捷，瞄准电动汽车充电设施不完善的痛点，率先为未来的Mission E以及Cayenne等车型建起了超级充电站。据了解，超级充电站20分钟充电量能满足大约400公里行驶需求。很显然，充电桩之争也是暗潮汹涌。

　　当然，这也可以理解。毕竟，目前让消费者犹豫不决的因素中，电动汽车充电不便这个因素绝对够分量。光是宣传“电动化是汽车的未来”无异于空口说白话，真正付诸行动，解决好续航里程和充电问题，完善整个电动汽车产业链才能消除“里程焦虑”。

　　为此，有在电动汽车充电桩建设上做文章的，也有在光储一体化技术上发力的，还有以构建电动汽车信息共享网络为突破口的。

　　一改“出门就摸瞎”的状态，电动汽车“在哪儿能找到充电桩”正逐级开辟全覆盖导航系统。由于本身续航能力强，并且加油站点多，传统燃油汽车基本没有后顾之忧。与之相反的是，电动汽车对充电需求则高出一截，还经常一出门就找不到充电桩。

　　现在，家用充电桩，公共单位充电桩基本能解决出勤和市内游需求。至于长距离出行，让充电桩“看得到”是关键。这就需要建立充电桩信息网，并且通过APP或者内置导航显示位置、开放时间、电桩类型等相关内容，以便行驶者更从容地安排日程。

　　2018年，被称为新能源汽车“动能转换年”。氢燃料动力电池汽车起步晚，目前还未成规模；混合动力汽车虽然一定程度上缓解了“里程焦虑”，但是过渡意味明显；所以，纯电动汽车实际上才是当下政策和市场拉动的“主角”。

　　为什么，网约车纷纷改换电力驱动，逐步淘汰传统汽车？为什么，共享经济下，共享汽车毅然决然选择了电动汽车？为什么，传统汽车厂商纷纷相约再战电动化？

　　随着时间的推移，一切问题都将指向同一个答案：未来已来，电动化将是汽车产业下一个增长新“引擎”。

(责任编辑：admin)

文章标签：电动汽车充电桩续航里程

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