“外行看热闹，内行看门道”，尽管外界更多被炫目的特斯拉Model Y，乃至不断创造神奇的马斯克SpaceX“猎鹰”系列火箭所吸引，但这次“概念制造大师”马斯克并没有忽悠任何人：特斯拉SUV和特斯拉皮卡才是他心目中寄托厚望、甚至可以说寄托特斯拉生死存亡重任的关键之关键。
 

　　为什么这样说？
 

　　自2016年8月起，美国民用汽车市场销量中，皮卡和SU V相加，份额已高达52%，压倒了轿车，真正成为市场“顶梁柱”。不仅如此，这两款车型都是“变身车型”，如SU V，近年来就拓展出更注重都市性能、更省油的C U V，以适应高油价时代的市场新需求，所有这些，都是任何有意在汽车市场大展拳脚者所不可能看不到的。
 

　　迄今为止特斯拉在“实操市场”的成功，更多依靠了“外延型用户”———主要被全电动车概念所吸引、而非从燃油车市场“背离”而来的用户———捧场，但随着特斯拉“盘口”像滚雪球般迅速扩大，继续这样“人无我有”地闪转腾挪已远远不够，特斯拉必须在主流汽车市场和福特、通用这样的传统汽车豪强正面对决，而皮卡/SU V领域则既是天造地设的好战场，也是一场注定回避不开的主力决战。
 

　　如前所述，皮卡/SU V是全球最大民用汽车市场———北美市场的汽车销售主角，不仅如此，它们还是传统汽车制造业巨头们最后的“聚宝盆”，以福特F系列全尺寸皮卡而言，这辆车2016年全年销量高达820799辆，连续40年雄踞北美民用汽车市场销量总冠军，尽管其利润率是商业秘密，但业内人士普遍估计，福特在每辆F系列皮卡上所获的平均利润超过10000美元。同样采取“成熟车型、系列发展”路线的另一个北美汽车业巨头———通用雪佛兰Silverado皮卡，其销量仅次于福特F系列，而平均利润据业内推测，与F系列不相上下。
 

　　很显然，如果不能切入这个传统汽车巨头的“聚宝盆”分一杯羹，对于至今在规模、利润率等衡量市场化成败关键要素上乏善可陈的特斯拉，将是非常危险的一件事。
 

　　正如一些市场分析家所指出的，至少在目前，特斯拉仍旧是一个利润率低下(事实上一直处于亏损状态)、未来市场前景不甚明朗的新兴公司，其产业规模、产量销量和利润率都无法和通用、福特等传统汽车业巨头相比，但这家连主打产品的启动产量都无法如期确保的企业，却已背负着近600亿市值(自2017年4月已超越通用高居全美汽车类上市公司总市值第一名)，并不断以5%以上的高市值继续融资。
 

　　一位北美分析家一针见血地指出，如果马斯克和特斯拉满足于做“全电动汽车”这个新兴市场概念的“龙头老大”，是相对容易做到的。马斯克和特斯拉真正追求的，是“未来汽车市场”这个大格局下执牛耳者的“江湖地位”和市场赢利前景，那么多投资者不顾特斯拉巨亏连连的现实趋之若鹜，也正是押这个宝。
 

　　然而真那么容易么？
 

　　尽管被讥“固步自封”，不愿舍弃传统燃油车和混合动力车的既得利益去和特斯拉们“对赌”，但作为背负百年家当和数以万计职员的“龙头老大”，传统汽车巨头们事实上别无选择。在“汽改电”的大势所趋下，即便体量最大的福特、通用，也已小心翼翼但步履稳健地开始染指新概念，2017年底福特董事长比尔·福特(B illFord)在上海表示，他们“正转型为移动产品公司，为智能世界设计智能车辆”，而自2012年就将电动车行业切入点定位在廉价车领域的福特，不仅已在北美电动车市场不动声色耕耘了5年，且已开始在包括中国在内的全球布局。
 

　　很显然，北美两大传统汽车巨头力图依托自己的传统长处。通用的技术储备和跨行业能力，福特制造大众化廉价汽车的悠久历史，在“新汽车时代”站稳脚跟。正如一些分析家所言，它们或许还需要一些时间证明自己也擅长制造全电汽车，但它们早已证明自己非常擅长制造受市场欢迎的汽车，如皮卡、SU V和家用轿车——— 而这些恰是马斯克和特斯拉所欠缺的。
 

　　当然，支持特斯拉的投资者和观察家可以用苹果和乔布斯来辩护，但切勿忘记，在iPhone创造手机市场奇迹之前，苹果也好，乔布斯也好，都已在家用微电脑等领域获得了令人信服的成功，创造了在当时不亚于此后“iPhone效应”的市场轰动。
 

　　这次马斯克圣诞期间，在推特上为特斯拉电动皮卡释放“关键信息”，被《华尔街日报》等媒体概括为“一如既往地语焉不详”，很显然，要说服越来越犹豫的投资者和观察家，马斯克还需要为自己的“超级计划第二章”注入更多“干货”———毕竟他的“超级计划第一章”仅就销量、利润等表现而言，迄今也难言圆满。
 

　　随着时间的流逝，如今越来越多的人相信，全电汽车必将成为21世纪汽车市场的主流之一(如果还不能断定是唯一主流的话)，必将有品牌、厂家和个人在这一领域创造伟大的奇迹——— 但这个创造伟大奇迹的品牌是否一定是特斯拉，恐怕还要看。或许某位专家的话有道理：“其实马斯克或许该换个脑筋，将更多资源投入到更容易获得成功、风险更小的目标，比如可以借政策推力起步和推广的电动公交车、电动校车上”。（全球化智库CCG特约研究员 陶短房）