1937年5月6日，当兴登堡号空难猝不及防在美国新泽西州莱克赫斯特上空发生时，齐柏林飞艇公司当时是全球飞艇领域的“领头羊”，它的大名无人不知。在此之前，齐柏林飞艇已经多次成功飞越大洋。兴登堡号是德意志帝国的骄傲，然而，它的坠毁却让商业飞艇时代就此结束。惨痛的灾难紧接着就是第二次世界大战，进一步加速了这种美丽而又复杂的空中交通工具迅速衰落。而齐柏林的分支采埃孚在战争中脱颖而出，成长为全球知名汽车供应商，现在每年营业额超过400亿美元。可以说，从齐柏林到采埃孚，我们看到了一个时代、两个行业的变迁。

 

　　数字化时代“狼”真的来了

 

　　当下，采埃孚以及整个汽车工业又面临着一个根本性的变革。这一变革不会因为史无前例的大灾难而加剧，但传统业务会长期而缓慢地走向式微。这将由采埃孚以及其同行自己来决定，是要主动迈向移动出行的数字化未来呢？还是坚持自己的老本行，得过且过，最终被时代的洪流所淹没？

 

　　汽车行业的“优等生”，例如丰田、通用汽车、采埃孚，如何才能在激进的市场变化中生存，继续成为这一行业的“弄潮儿”？答案其实很明显：将注意力集中在核心业务上，交出漂亮的中期业绩“成绩单”，同时为新技术和新趋势建立新平台和合作项目。要想做到这一点，“优等生”必须忘记过去的成功，超越从前的自己；警惕过度自信，别让昔日的成就阻碍了未来前进的脚步。

 

　　在转型的过程中，当前的核心业务仍是汽车厂商创造现金流的主要资产。但不要指望现有业务会开出“新花”。实际上，在遭遇新势力冲击时，一个成熟业务会自然而然进行自我防卫，有时候甚至会超出理智的程度，不愿意改变也是人之常情。汽车业高层应继续将核心业务发扬光大，做他们最擅长的事情，同时将一些资源转移到核心业务之外的新领域。对于大多数企业来说，数字化将带来根本性变革。过去你所仰仗的那些能力、设施以及客户群，在今天甚至有可能变成你的障碍。

 

　　很早之前，一些专家就开始说了，在未来几十年，传统内燃机汽车将会消失。这不会在三年内发生，但在30年内肯定会“天翻地覆”。老实说，汽车业内人士对这一论调相当抵触。一些人嘲笑道：“拜托，电动汽车成为‘下一个伟大的事物’几乎已经有一个世纪了，我的耳朵都要起茧了。”直到大众“排放门”发生之后，车企高管们才认识到这一事实，电动汽车时代真的不远了，“狼”真的来了。

 

　　向电动汽车时代过渡，这意味着汽车业一系列引以为傲的复杂技术和功能，其价值将慢慢下降，甚至完全消失。在未来一段时间内，现有玩家们可能会继续改进内燃发动机技术，提高其效率，但最终电动汽车或者其他新事物才是笑到最后的。想想在上个世纪，蒸汽机就在内燃机发明不久后退出历史舞台。要知道，在20世纪早期，将近6万辆汽车都是靠蒸汽机驱动的。

 

　　过渡性平台找准切入点

 

　　当前，很少有汽车厂商的企业架构可以让他们直接踏上跟以前完全不同的技术和商业模式道路的新征程。变革幅度如此之大，尤其是数字化带来的变化，促使车企高管开始寻求新的发展机会。在2016年《哈佛商业评论》的一篇评论中，笔者提出了“过渡性商业平台”这一概念。自从那时候开始，笔者与不少车企高管进行了多次讨论，探讨汽车业这些现有选手如何进行战略进化，实现转型。

 

　　初创公司为汽车厂商提供了一个试验性选择方案，这些“小鲜肉”不会受传统思维的影响。值得注意的是，与初创公司结盟对于老牌玩家来说尤其具有挑战性，汽车厂商通常拥有复杂的产品平台以及相互依赖的上下游产业链，初创公司的解决方案不一定适合他们，而且双方之间的企业文化也可能会起冲突。还有一种解决方案是寻找可以在车企现有架构和新技术势力或者初创公司之间搭桥的外部伙伴。需要牢记：最终车企找到的解决方案是可以为其商业化提供接口（API）的，而不仅仅只具有技术可行性而已。

 

　　众所周知，汽车业在多个领域都面临着颠覆性变革：汽车互联、自动驾驶、电动出行、汽车共享……现在的汽车还无法有效整合所有这些功能。传统汽车的电子结构是以电子控制单元（ECU）为基础的，这些ECU通过控制器区域网络（CAN）总线通信运作，这一套系统最早出现在上世纪80年代末的汽车上。虽然今天的汽车复杂性相比从前大大增加，但该系统并未发生根本性改变。现在，汽车工程师面临着一大棘手难题，他们得在一个不合适的技术平台上设计互联、自动驾驶汽车，最后的结果可能不尽人意。

 

　　汽车技术平台公司OSR提供了一个技术结合空间，OSR提供的平台和接口可以支持汽车厂商和相关初创公司在这一空间进行试验和研发。在不需要重新设计现有系统的情况下，汽车厂商可以迅速、可靠地拓展新技术，这是一个可兼容性平台。OSR创始人和CEO奥力特·舒飞曼说：“我们将自己视作汽车业新时代的一级供应商，我们赋予车企分析处理数据和互联互通的能力，但最终还是要靠他们自己实现创新。”未来将会出现越来越多这样的平台型公司，在目前的市场领导者和新兴技术、创新能力以及商业模式提供者之间架起一座桥梁。汽车厂商需要慧眼识珠，找到最适合自己的解决方案。

 

　　变革紧迫为未来埋单

 

　　即便是准备了精心设计的过渡性战略，如果企业自身未将转型落实到位，最终也可能会前功尽弃。从长远来看，最终还能在汽车业引领风骚的是那些不仅仅将产品和服务数字化了的汽车厂商，更是将数字化融入企业运作和管理每一个细节的企业。

 

　　不得不说，现在的商界领袖都面临着制造紧迫感的任务，这对于他们来说并不难，因为时代的变化本身就让他们备感焦虑。除了自己，他们还要让整个公司的员工相信，未来的业务发展将与过去截然不同，在核心业务还处于繁荣发展时期，动员人们转变观念可能没那么容易。尽管过渡性商业策略提供了可行的转型路径，但等很多企业准备采取行动时，才发现为时已晚。这就是所谓的“投资陷阱”。相比为未来埋单，很多人更加专注于中短期盈利。长远的投资计划总是会以牺牲今天的一些利益为代价的。

 

　　幸运的是，很少有行业转型过程中会出现像兴登堡号事件这样的灾难。这虽然不是历史上最致命的飞艇事故，但却是最广为人知的。当时，记者们聚集在新泽西，准备报道一个工业奇迹，却见证了一个时代的灾难性终结。他们记录下了盲目自大导致的后果，这一教训直到今天仍然适用。（中国汽车报 万莹编译）