毫无争议的是，新能源汽车热度持续增进，8月销量达到了5.4万台，环比增长25%。而由于双积分政策的即将到来，自主品牌的加速布局，中国品牌新能源车产销也在不断走强。 

 

　　其实不只是上个月，中国的整体新能源市场销量已连续十多个月都呈现上升趋势。今年上半年，中国新能源销量再度蝉联世界第一，达到15.83万台，同比增长31％，虽说同比去年增速有所减缓，但这个市场在很多车企看来，仍然是一块不小的“肥肉”，不少外资品牌正在加速布局中国的新能源市场。 

 

　　尤其是在近两个月，新能源合资的新闻频频弹出，最近的是在8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司，在之前宣布合资的还有大众与江淮、戴姆勒与北汽新能源，以及让人们吃了一惊的福特与众泰等。新一轮的合作合资热潮，打破了在中国新能源市场始终是自主品牌独大的格局。 

 

　　只要有新的改变就将面临着不可预估的未来，有人因此对自主新能源品牌的发展空间表示出了担忧：我国自主品牌中，尤其是新能源车企刚刚看到点希望，如今合资热潮骤然开始，后续发展怕是不容乐观。不管怎么说，这样的一席话像是一盆冷水浇在头上，忍不住让人去猜测和怀疑，已经在新能源市场拥有优势地位的自主“新晋网红”们，是否会再次遭遇在传统汽车领域被合资“资深博主”们压制，长期以来品牌难以提升，只能在中低端徘徊的状况？而中国新能源市场以自主品牌为主导的格局，在未来又会发生怎样的变化？ 

 

　　说实在话，既然新浪潮的到来是不可避免的，倒不如坦然张开双手去拥抱。几十年前，由于众所周知的原因，造成了我国在各个方面的发展都无法和世界接轨。时代发展到如今，与其隔绝，不如强化自身在技术层面的研发，真正拥有核心技术，才能够不惧外资的进入，并在竞争中获得持续性发展。 

 

　　更何况，中国的汽车工业之所以能够达到现在的水平和规模，也与开放国内企业和外资企业建立合资品牌有着直接的关系。 

 

　　这一点我们不妨来比较一下，引入合资的一汽、上汽、广汽和东风等品牌，是不是比其它没有建立合资合作的车企，整体水平更高一些？再从另一个角度来看，自吉利收购了沃尔沃、奇瑞引进了捷豹路虎后，发生的变化很多人也是有目共睹的。 

 

　　所以说，中国汽车工业还想做得更强，想用实力去远超外企品牌，那么就需要自主品牌们树立更高的目标，用更包容的心态，去与外企以及合资品牌们来一场更激烈的竞争。 

 

　　以上的这个数据则是2017年上半年的新能源车型累计销量，在前20位中，有8款来自自主品牌的车型，其中总销量并不低，达到了8.7万辆。但是，不难看出，中国品牌新能源车距离高端化还有一段很长的路要走。 

 

　　也就是说，其实自主品牌在新能源领域技术方面，还有着很大的提升空间，在这种情况下，新能源合资企业的到来，在很大程度上能对这一市场领域起到促进作用，同时也有望对新能源汽车技术水平产生推动力。从这个角度来看，外资品牌与国内车企合资发展新能源汽车，还是有一定的益处的。 

 

　　不管怎么说，与即将到来的新能源合资企业竞争，自主品牌目前还保有优势，而当它们进入后，自主新能源汽车企业也在长成，技术与品质相信都会有长足的进步。因此，对于新能源汽车开放合资这件事，既不用过度担忧，也不用妄自菲薄。市场竞争充分了，对消费者也是好事一桩，何必怕得不行呢！