燃油汽车不会轻易退出
时间:2017-08-10 15:16来源:《环球》杂志 作者:综合报道
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日前，沃尔沃汽车宣布，自2019年起，旗下所有新上市车型均将配备电动机。宝马汽车也宣布，未来所有新车型都将实现电气化。
有媒体解读为沃尔沃和宝马将放弃燃油发动机，今后所有车型都是电动汽车。其实，这一解读是错误的，汽车电气化并不意味着放弃燃油发动机。配备电动机的汽车包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，前两类都配备了燃油发动机。
英国政府宣布，到2040年将禁售汽油和柴油汽车，其他一些国家也有类似的政策。但是从目前的发展趋势来看，要在未来几十年完全取缔燃油汽车，很难做到。即使禁止销售，也可能只是局限在某些大城市，要完全禁止燃油汽车的销售，基本是不可能的。
而一些国家之所以做出未来某一时段禁售燃油汽车的决定，主要是对电动汽车的前景过于乐观。
7月15日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国州长协会会议上大胆预测，未来10年，美国市场销售的超过一半的新车将是电动车。也就是说到2027年，美国销售的新车一半以上是电动汽车。这一时间点比摩根斯坦利的预测要早了13年——今年5月，摩根斯坦利预测到2040年，美国电动车销量将超过传统的燃油动力车。
马斯克还特意提到，在中国，电动车的推广速度极有可能要快过美国。
然而，马斯克对中国电动车的推广速度过于乐观了。根据中国政府发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。截至今年6月底，中国汽车保有量已经达到2亿辆，按照每年净增900万辆的速度，到2020年底中国汽车保有量为2.3亿辆，而500万辆新能源汽车也仅仅占到全部汽车保有量的2.17%。
有专家则预计到2040年，中国新能源汽车（含纯电动和插电混动）的年产销量，占全部汽车的比例也不会超过50%。
由此看来，在全球范围内由电动汽车取代燃油汽车，还需要相当长的一段时间。
电动汽车由于电池密度较低、价格昂贵以及基础设施建设滞后，短期内还不能做到大规模普及。因此，在相当长一段时间内，电动汽车还只是配角。若干年后，即使电动汽车大普及，乘用车领域成了电动汽车的天下，那时，大型运输车辆、矿山、建筑及工程机械、大型船舶及军用车辆和舰船，还离不了内燃机。内燃机时代还远没有结束。
加快发展节能与新能源汽车，是促进中国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。但推进汽车领域的节能减排和技术进步，不仅仅是发展新能源汽车，还必须加快发展先进适用的节能汽车，二者缺一不可。
中国新能源汽车产销量2016年超过50万辆，连续两年超过美国成为世界第一大新能源汽车市场。但是与当年2800多万辆的国产汽车总量比较，还不到2%。今后相当长一段时间，新能源汽车销量在汽车总量中的比例仍然很低。发展先进适用的节能汽车，对于中国汽车领域的节能减排和技术进步，显得尤其迫切。
先进适用的节能汽车，包括先进的发动机技术、变速箱技术、汽车轻量化技术、新材料技术，以及没有里程焦虑、不用充电的油电混合动力技术。
在中国普及推广混合动力技术，是扩大先进适用的节能汽车市场应用的重要举措，也是扩大新能源汽车中插电混动车型市场应用的重要举措。目前，丰田、本田、现代、通用、福特都在中国推出了国产混合动力车型。吉利汽车和科力远合作，也推出了国内自主品牌重度混合动力车型。
相比纯燃油汽车，混合动力汽车节油率高达40%以上，节能减排效果显著，还不需要外接充电，也没有里程焦虑。
(责任编辑：admin)
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