6 月 28 日，" 电池茅 " 宁德时代市值站稳 1 万亿元关口。

       6 月 29 日，宁德时代高开 4%，股价盘中盘中触及 519.60，总市值一度达 1.2 万亿元，再次刷新历史新高，接连超越五粮液和中国平安成为深市 " 一哥 "。虽然收盘涨幅有所回落，仍保住了深市市值 " 一哥 " 的位置。

       宁德时代大涨可能有二个原因：一是拿下特斯拉 4 年大单；二是中金上调宁德时代目标价至 600 元，并预测其全球市场份额有望达到 30% 以上。

       值得一提的是，自 2021 年 3 月底以来，宁德时代股价涨幅明显，经统计，在 3 月 25 日 -6 月 29 日这近 64 个交易日，宁德时代区间累计涨幅超 70%。

       这时候，摩根士丹利就面临 " 打脸 " 的尴尬了：5 月 31 日，其将宁德时代评级下调至 " 低配 "，目标价为 251 元。当时有网友称 " 伤害性不大，侮辱性极强 "。

       那么，宁德时代万亿市值底气究竟有哪些？

       01

       宁德时代再拿下特斯拉 4 年大单

       6 月 28 日晚上，宁德时代发布公告表示将与新能源汽车龙头特斯拉签订 4 年大单，双方强强联合，宁德时代将在 2022 年 1 月至 2025 年 12 月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品，具体的采购情况特斯拉以订单方式确定，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

       公告称，协议的签订表示特斯拉对宁德时代动力电池的产品质量和生产能力进一步认可，有助于强化公司与特斯拉长期稳定的合作关系，符合公司和股东的利益。根据《公司章程》等相关规定，上述协议不涉及关联交易，在公司总经理审批权限范围内，无需提交公司董事会或股东大会审议。

       这不是第一次宁德时代和特斯拉的合作，早在 2020 年 2 月，宁德时代就与特斯拉签订协议，于 2020 年 7 月至 2022 年 6 月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品，旧合约尚未完结，特斯拉就再签 4 年新合约，可见其对新能源汽车市场的看好和对宁德时代产品的信心。

       02

       龙头大哥地位依然无可撼动

       今年以来新能源汽车销量火爆，1-5 月累计销量 95 万辆，同环比大增，5 月新能源汽车甚至渗透率破 10%（2020 年全年渗透率仅有 5%），随之也带动了动力电池的产量大增，1-5 月动力电池装机量达到 41.3GWh，同比翻倍。

       但排名高居榜首的宁德时代的 1-5 月的市场占有率却跌破 50% 大关（49.1%）。而且下跌趋势还愈演愈烈， 5 月份最新的市场占有率将至 43.9%（环比下降 1.6 个百分点）。

       不少分析师认为国内动力电池整体格局尚未完全定局。

       主机厂在产能扩张后，为了保证供应链安全和话语权，纷纷在追加电池的二供，三供厂商。并且二线动力电池厂商依靠自身技术追赶，也在不断开拓新客户，使得二线电池企业装车量激增抢占了一部分宁德时代的份额。二线电池厂商进入二供，这也是行业发展必由之路，但宁德时代目前在产业链龙头大哥的地位依然无可撼动。

       同时，宁德时代不断扩张下游车企客户，也减小了单一客户需求波动对自身的风险。而特斯拉的另一个核心动力电池供应商 LG 化学，其电池装机量受特斯拉需求波动的风险就暴露无遗，今年 4 月份特斯拉由于 Model Y 产线有近 2 周停产导致销量大跌，销量仅 25845 辆，与 3 月份相比下降了近万辆，使得特斯拉的主要配套厂商 LG 化学装机量也大跌，甚至跌出了常年霸占的 TOP3 的席位，被中航锂电反超。

       宁德时代作为国内配套车型最多的动力电池厂商，2020 年工信部公布的新能源车型目录共 6800 余款，其中 3400 余款由公司配套动力电池。其下游车企供货 CR5 从 2015 年 82.6% 降至 2020 年的 29.7%，2020 年单客户占比甚至低于 10%，很明显宁德时代在逐步减少对单一客户的需求依赖，也成就了电池一哥在产业链上的地位。

       03

       万亿市值背后的技术储备

       宁德时代从 2018 年初登创业板不足 500 亿元市值，到 2021 年 6 月突破万亿，近 20 倍增长仅仅用了三年。宁德时代的动力电池使用量连续四年问鼎全球的行业霸主地位（2020 年宁德时代实现国内 / 全球动力电池装机 31.5Gwh/35.4Gwh，市占率 50.1%/26.0%）。

       支撑其快速增长到如今的万亿市值，除了搭上了新能源汽车行业的高景气度的快车，更重要的原因是公司的技术进步和不断降低成本：

       1）电池技术更新进步上宁德时代紧跟目前高镍化发展，在 5 月年度业绩说明会上宁德时代就表示 811 电池目前占动力电池总出货量的 20% 以上，并且已在海外市场实现大规模交付；

       电池工艺上其首创的 CTP 通过简化模组结构，使得电池包体积利用率提高 15%~20%，零部件数量减少 40%，生产效率提升 50%，能量密度提升 10%-15%，制造成本大幅降低。

       2）宁德时代的原材料成本相比市场和二线厂商还是偏低的，从华创给出的 2020 年数据和市场均价来看还是极具有市场竞争力的：

       宁德时代正极材料单吨价格 10.73 万元，市场均价磷酸铁锂 3.7 万元，三元材料 5 系 15 万元，6 系 17 万元，8 系 18 万元；

       宁德时代负极材料单吨价格 4.73 万元，市场均价中端人造石墨 4.3 万，高端人造石墨 6.7 万（低于璞泰来均价 1 万元，但高于中科电气均价 1.73 万）；

       宁德时代隔膜单平价格 1.46 元，市场均价 1.7 元（7 微米）；

       宁德时代电解液单吨价格 2.66 万元，市场均价 3.3 万。

       除了在动力电池领域占据龙一地位，宁德时代还将目光投向了储能这个规模达万亿的新兴市场。

       根据 4 月国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中目标显示，2025 年装机规模要达到 30GW 以上，到 2030 年实现新型储能全面市场化发展，这意味着累计装机规模有望实现 2020~2035 年 10 倍的增长，宁德时代或将在储能领域再现动力电池的领先之路。

       5 月宁德时代就高调宣布开发钠离子电池，由于钠离子电池本身能量密度和循环寿命都不如锂电池，但由于原材料丰富且成本较低，成为储能电池的更好选择。

       钠离子电池除了可以替代开采难度和成本都更高的锂，还可以在集流体上用铝箔替代铜箔进一步降本。所以钠离子电池独特的性质决定了其可以在储能上发挥大用处。

       考虑到 4 月 16 日北京储能电站爆炸事故的蝴蝶效应在 2 个月后开始逐步显现，6 月 22 日国家能源局发布《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，提出原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目，而根据中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年我国动力电池累计退役量约 20 万吨，2025 年累计退役量约为 78 万吨，这块本能用在储能而现在空出来的市场或将被钠离子电池覆盖，所以未来储能增长的重担有望交到钠离子电池上。

       万亿市值的宁德时代，它的下一增长领域已经逐渐清晰。

       04

       宁德时代正成为一家投资巨头

       除了对电池主业的加码，从去年开始宁德时代也在不断完善产业链，目前几乎布局了新能源车的所有产业链，入股投资的产业链企业已经超过 50 多家。

       宁德时代上游的投资主要包括材料资源、电池材料、设备等领域。原材料方面，投资了镍、钴、锂等动力电池关键矿产资源公司。电池材料方面，则涵盖了正极材料、负极材料、石墨、电解液、隔膜、铜箔等方面的公司。此外，宁德时代还持有了近十家不同的锂电设备公司的股份。

       中游方面，宁德时代与多家主机厂成立了电芯及电池包生产合资公司，也入股了多家动力电池系统公司。

       其下游投资则更为宽泛，涉及储能、充电基础设施、换电、自动驾驶公司、汽车整车厂（爱驰汽车）、出行公司（享道出行、哈啰出行）、汽车芯片（地平线、芯迈半导体）等领域。

       完善产业链不光使得宁德时代规避供应链风险的能力加强，还推高了其在整个动力电池上中下全产业链的话语权，庞大商业帝国脉络逐步浮出水面。