自主合资正面交锋：上汽大通C2B走向大众化
时间:2017-08-16 13:46来源:21世纪经济报道 作者:俞凌琳
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“自主品牌和合资企业已经到了对峙期。”8月9日，上汽集团副总裁蓝青松在接受记者采访时表示。就在前一天，上汽大通首款定制化SUV产品——D90在上海宣布上市。
不同于之前车企的做法，D90采取了C2B定制化的生产方式，从研发起步消费者就参与定制，是真正意义上由消费者来主导的开发，不仅D90的产品是定制化，D90的价格也是由用户和厂家一起决定的。
从诞生之日起，自主品牌一直就生存在合资企业的“高压”之下，一直处于战略防守阶段，缺乏竞争主动权，而现在，随着自身实力的增强，消费者的认可，自主品牌与合资品牌进入战略对峙阶段。
“下一步将很快会进入战略进攻阶段。”蓝青松认为，不过，自主品牌要与有着上百年历史的合资企业比拼，必定要“不走寻常路”，而C2B定制化就是上汽大通对峙合资产品的重要战略之一。
C2B走向大众化产品
“我们跟客户之间是有温度的关系。”蓝青松说，因为C2B的关系，客户从最初的产品开发阶段起，就与产品联系在一起。
在上汽大通之前的“盲订”活动中，消费者在并不知道车子的具体价格和配置时，就加入并参与产品开发过程中，消费者可以参与设计并且可以与上汽的工程师一起参与产品的测试以及定价等整个过程。
当天的上市仪式上，D90总共发布了六个配置的车，价格分别从15.67万-26.38万元。“虽然让客户出价，有人出1元也有人出100万元，但大部分还是理性的。”蓝青松在当天的上市仪式上表示。
消费者在企业的平台上，与企业之间互动，既能将自己的诉求表达出来，定制到自己中意的车型，同时，也能全程了解到自己定制车的设计制造试验过程，而一旦这种消费习惯养成，对于消费者忠诚度的培养是十分有利的。
C2B项目在上汽大通D90上启动，是因为上汽大通之前的宽体轻客、MPV和房车等业务都采用了定制化生产。
这也是首次将豪华车才有的定制化生产，放到一个大众品牌上。“我们提供40多个门类，180多种零部件进行选择。”蓝青松表示，比如，隔栅就一次性提供5个供消费者选择。
“10%是极客，20%到30%有自己的喜爱和偏好，50%到60%看性价比。”蓝青松说。短期看，此举给上汽大通一款新产品以品牌标签，就像荣威的互联网汽车那样，从长远来看，C2B定制化的意义，还不仅仅那么简单。
C2B背后的野心
实际上，在经历了前一阶段的集体转型之后，目前，自主品牌已经普遍小有成就。今年上半年自主品牌继续保持高于市场平均的增速，吉利、上汽、奇瑞增长率纷纷高于50%。相反，合资企业出现普遍下滑，除了日系车，德系、欧系、美系、韩系无一幸免，其中，北京现代上半年跌幅最高，跌幅42.4%。
“现在是到了自主品牌和合资品牌正面展开交锋的时候了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“自主品牌已经威胁到合资企业。”
但同时，值得关注的是，目前阶段，最明显的是自主品牌SUV对合资轿车带来市场份额的挤压。这也意味着，自主品牌现阶段的领先，仍是在性价比上的领先，而随着越来越多的自主品牌企业产品的提升，未来，同质化将是汽车行业共同面对的话题。
自主品牌在突围，合资企业在下探，虽然目前合资和自主之间已经达到了相互对峙的阶段，但是，在蓝青松看来，自主品牌到了战略进攻阶段，也就是把竞争优势的主动权掌握在自己手中，才能赢得未来。
投资30亿的C2B项目，实际上是上汽集团“互联网+新能源+X”战略的一部分，而这个战略是上汽十三五期间的重要战略，上汽集团计划总投资180亿。
实际上，在上汽大通首款车D90上，不仅有定制化，还有互联网和新能源、无人驾驶等技术。“汽车电动化、智能化，上汽大通都在做，目前上汽大通的首款燃料电池车，已经在示范运营中。”蓝青松说，而这些面向未来的新技术，在蓝青松看来都是上汽大通主动反攻的机会。
当然， 虽然C2B看上去很美，但面临的现实难度很大。这个合作虽然需要从互联网上收集客户数据，但其主要依靠整车厂平台能力的提升，且涉及到几万个零部件，以及厂家研发的保密性等问题，需要打通厂家的全业务链，无法与互联网企业合作，只能通过整车企业自己进行，这也为平台客户的收集带来一定难度。
此外，C2B对客户需求的满足度，也考验上汽能力，当上汽大通的产量不断上升，而消费者的需求多样化需求又不断增加，成本和规模的矛盾如何解决？
蓝青松坦言，C2B是有边界的，但这也正是其精彩之处。同时，他表示定制化，随着大通定制化的起步，合资企业也会用起来，这是个趋势，谁也抵挡不了。
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