戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（左）与北汽集团党委书记、董事长徐和谊（右）

　　继大众、江淮正式签约成立新能源合资企业之后，6月1日，柏林总理府，中国国务院总理李克强和德国总理默克尔共同见证下，又有两家“重量级”中德汽车企业决定携手在新能源领域“开疆辟土”。
 

　　据悉，北京汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司签署了加强战略合作的框架协议。作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作，携手推动中国新能源汽车市场的进一步发展。
 

　　目前，北汽集团与戴姆勒虽还处于框架协议阶段，并未就戴姆勒拟入股北汽新能源的投资金额以及可能收购的具体股比数量等信息做出回应。
 

　　值得注意的是，这已经不是戴姆勒第一次入股北汽集团旗下企业。早在2013年，戴姆勒就投资占股达12%，成为北京汽车股份有限公司的股东，而戴姆勒也由此成为首家入股中国本土汽车制造商的外资汽车企业。

 

　　戴姆勒与北汽新能源此番结缘，不由让人想起这家德国豪华车领头企业先前和比亚迪的合作。2010年，比亚迪和戴姆勒双方各持股50%成立合资公司——腾势新能源（曾用名：戴姆勒新技术），双方旨在新能源领域展开深入合作。然而在成立的8年时间里，这家既有电池生产出身的比亚迪撑腰，又有奔驰豪华“基因”的新品牌处境却每况愈下：2015年，腾势全年销量2888辆，相距原先制定的3000辆的销售目标并不算太大。2016年，腾势将全年销量目标大幅提升至6000辆，但当年只实际交付2287辆新车，甚至不如2015年。直到今年一季度，腾势颓势尽显，前三个月仅实现销量323台，其中一月份销量为零，二月销量73辆，三月250辆。
 

　　从比亚迪和戴姆勒的先例中可以看出，一方面比亚迪为了实现“向上”突围，另一方面奔驰也不愿“屈尊”放低身价，因此双方依旧将合作产品定位在中高端领域，腾势汽车的定价为36.9万元起，即便在政府补贴后的价格依然在25万左右。但就中国市场中目前畅销的纯电动车型例如比亚迪E6、北汽EV系列、帝豪EV来看，依旧是一些实用的“平民车”，这意味着中国新能源市场还不能为高昂的技术成本买单。
 

　　以此类推，在戴姆勒与北汽新能源的合作下，如果要实现短期盈利势必要走廉价电动车路线，但一来是技术本身的研发费用高昂，其次这对于极其强调品牌调性的豪华车品牌奔驰来说，几乎是无法逾越的最后“底线”。此外，相比于比亚迪，北汽新能源包括电池在内的技术优势本身也并不明显。
 

　　那么，在这场声势浩大的中德车企合作中，双方的利益诉求都在哪？尤其是尚未解决腾势方面亏损的戴姆勒，为何又急于“牵手”北汽新能源？

　　在《汽车海外并购》主编水旭看来，从北汽新能源本身的产品来看，不论是质量还是设计都有待提高，戴姆勒能够为其提供传统汽车工程制造技术。另一方面，北汽新能源已经将单独上市计划提上日程，戴姆勒的加入无疑能够成为强有力的“资本背书”，从而吸引更多投资者关注。
 

　　但对于戴姆勒而言，与北汽新能源的“联姻”则似乎多出了一丝政策驱动的意味。
 

　　国家工信部2016年对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）。这一制度又被业界称为“双积分”，该办法提出了将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，将企业平均油耗积分与新能源车积分相挂钩。
 

　　按照“双积分”办法，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定了新能源汽车积分的年度比例要求。办法有两年的缓冲期，2016和2017年，对新能源汽车积分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。
 

　　“这意味着，以在华年产大约在50万辆左右的戴姆勒为例，2018年必须满足积分接近4万分，就以单车积分最高的5分来计算（纯电动续驶里程不低于350公里的纯电动汽车或燃料电池车），也至少需要生产8000辆新能源车型。而奔驰目前主要以插电混动车型为主，年产量不过两三百辆。”水旭告诉澎湃新闻记者，“相比之下，本来就生产新能源车的北汽新能源拥有足够的积分，在双方合作后，北汽新能源完全可以将其多余的积分转让给戴姆勒。”
 

　　值得注意的是，就在戴姆勒与北汽新能源牵手的同一天，大众汽车集团与江淮汽车集团股份有限公司也正式签署合作协议，双方各自持股50%成立一家新合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。
 

　　“大众与江淮的合资也是同样的道理，目前大众年产量在400万辆左右，2018年8%的产能转移至电动和混动汽车领域就相当于要配比32万分，以5分来计算，也至少需要生产6.4万辆新能源车型，而现在投放于市场的大众品牌新能源车型本身就没有几款，而江淮成立合资公司后则可以向其优先购买多余积分。”水旭表示，在严格的中国碳积分管理方式下，跨国车企的压力也最大。
 

　　目前，戴姆勒自身在电动汽车发展上已经有着积极布局，包括发布了Generation EQ概念车，到正式将EQ作为子品牌，而首款EQ产品将有望于2018年正式推向市场。至于与北汽新能源的合作会在戴姆勒绘制的新能源“宏图”中占据怎样一环，还有待在产品环节见分晓。