PACK理论误区层层叠叠

 

      政策驱动电池能量密度快速提升。中汽协发布的数据显示，今年1—5月，动力电池配套量逾124亿瓦时，其中三元和磷酸铁锂电池的配套量分别达到近68亿瓦时和50亿瓦时。三元锂电市场占有率提高得益于其能量密度的提高。目前这种变化对电池安全性带来更大挑战，那么对PACK设计和生产工艺就提出更高要求。同行之间互通有无，有竞争也有借鉴，这是成长的快车道。

 

并联电池电压并不一样

 

      报道显示，电池包在充电、跑路、撞击、放置等各种状态下都有过着火的案例，天康集团副总经理、总工程师王俊涛老师解释说：“电池成组的核心在BMS管理与热管理上。而目前行业内BMS里涉及到的几个理论基础都站不住脚，面临的挑战比较大，比如车放着也着火，这时的BMS没有工作，原因在于并联电池包里每个电池状态不同，也就是说并联电池里电池电压并不一样，很多人认为一样，教科书也是这么写的，教科书里这么写的前提是‘静态下’，在动态下它又不一样了。要以此为基础去做PACK设计，否则做出的管理无法做到防过充过放等各种问题。

 

漏电保护支撑不起PACK高压危害

 

      过去十几年动力电池的技术进步，除去通过活性物质占比的提升来提高电池能量密度，还有以增加原来电池尺寸来达到电量扩容的效果，“电池容量从30AH扩大到500AH，电池容量的扩大，是内部并联和外部并联的结果，现在大家主要在看外部并，实际上内部并联也存在问题。其实，电池做大的可行性和安全单元、制作水平密切相关，不是想当然的事情。”王俊涛老师强调说。