129.6万辆，这是2025年重庆新能源汽车产量成绩单；回溯至2020年，这一数字仅为4.3万辆。短短数年实现超30倍的跨越式增长，这已不是普通的产业攀升，而是重庆新能源汽车产业实打实的全速“狂飙”。

　　2026年重庆市政府工作报告明确提出，全面推进智能网联新能源汽车之都建设。重庆何来这份擘画未来的底气？又靠什么铸就这份蓝图的实力？

　　据了解，2025年，新央企中国长安汽车集团落户重庆，获得国家首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安阿维塔、深蓝、启源和赛力斯问界等品牌竞争力持续提升，千里科技“AI+车”战略布局初见成效，便捷超充行动计划顺利完成。

　　“十四五”时期，重庆“33618”现代制造业集群体系加速崛起，智能网联新能源汽车形成以央企长安、民企赛力斯等为龙头，上千家配套企业为支撑的完整产业集群，汽车产业实现从传统燃油、合资品牌主导到新能源、自主品牌引领的凤凰涅槃。

　　创新韧性，造就重庆“领跑”实力。而智能网联新能源汽车产业发展日新月异，重庆如何迎接产业“下半场”？2026年重庆两会期间，多位重庆市政协委员就产业体系、创新能力、集群效应等视角展开热议。

　　重庆市政协委员，重庆交通大学副校长、山区桥隧国家重点实验室主任周建庭建议，围绕整车升级、零部件提质、产业生态优化，加速构建重庆智能网联新能源汽车产业“整零协同”新生态。

　　他提出，坚持差异化发展路线，强化顶层战略引领、深耕细分市场赛道、加大研发创新支持，鼓励整车企业构建全球化研发体系，提升自主创新能力，推动产品向高端化、智能化升级。

　　周建庭认为，重庆要坚持内培外引相结合，提升高端核心零部件产业规模。

　　比如，强化关键技术攻关，支持整车企业与科研机构组建创新联合体，聚焦车载芯片、操作系统等关键技术联合攻关，提升核心技术自研能力；精准开展招商引资，重点瞄准高端核心零部件企业集聚地区，靶向引进补链强链项目。

　　又如，构建协同发展机制，以龙头企业为牵引绘制产业链图谱，牵头成立产业联盟，统一产品标准、破解成本瓶颈，优化园区招商和企业结构，防范同质化竞争。

　　同时，周建庭还建议，持续优化政策保障体系，完善产业服务体系，深化区域协同合作，依托成渝地区双城经济圈建设，借助成都软件、芯片领域人才优势，共建智能网联新能源汽车人才走廊，联合提升关键核心零部件及整车集成制造的创新研发能力。

　　重庆两会期间，重庆市政协委员、民盟重庆市委会委员、彭水自治县民族宗教委主任苏光华提交了《关于强化智能网联新能源汽车产业配套协同的提案》。他介绍，近年来，重庆市智能网联新能源汽车产业发展迅速，产业形态由单一整车制造向“制造+服务+数据+绿色”加速延伸，但在产业链协同配套等方面仍存短板、亟需补齐。

　　为此，他建议，一是强基固本、优化产业协同布局。抢抓L3自动驾驶车型准入契机，加快制定L3/L4级自动驾驶测试、车路协同、数据安全等领域地方标准，并积极主导或参与国家标准、国际标准制定。

　　二是创新赋能，健全支撑服务体系。以自动驾驶、车路协同、新能源电池等“AI+综合场景”为牵引，高质量推进西部数据交易中心提档升级，探索开展西部陆海新通道汽车数据试点运营工作，着力以场景赋能数据要素流通、以数据要素激活产业升级。

　　三是补链强链，强化核心产品供给。推动长安、赛力斯等整车企业与本地配套企业建立协同研发机制，开放整车技术参数和产品需求，引导本地配套企业参与前端研发设计，提升产品适配性和定制化能力，不断提升核心产品本地化量产及供给能力。

　　重庆的汽车工厂灯火通明，机械臂持续精准作业。一辆辆刚刚下线的新车，在探照灯光影里漾着微光，静静等候奔赴远方的旅程。

　　这座“汽车第一城”背后，有总规模达2000亿元重庆产业投资母基金“精准滴灌”，有环照母山片区3000余家软件企业协同赋能，还有悦来国际会展城智博会、西洽会等牵线搭桥……

　　时下，重庆正以“整零协同”新生态、“车路云一体化”融合新场景、“补链强链”开放新格局，在智能网联新能源汽车产业“下半场”竞逐中，书写中国制造的崭新篇章。