江苏世航国际货运代理股份有限公司副总经理 李明

　　4月17日，由电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学主办的“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”在北京隆重召开，江苏世航国际货运代理股份有限公司副总经理李明在会上做了题为《锂电池回收中的运输包装风险和应对》的演讲。以下为演讲全文。
 

　　 （以下内容根据现场文字实录，未经发言人本人审阅，仅供参考）

 

　　大家早上好，今天我分享的题目叫做锂电池回收中的运输包装风险和应对。我们所知道的是锂电池使用过一段时间以后，性能会发生一些变化，相对新电池来说它的风险性会更高，所以，我们在这个包装中涉及到很多问题，中国在动力电池回收或者是再次利用方面是走在世界的前列的。但是，标准的制定方面，坦率来说，中国在这个方面是落后的。

 

　　我们应该看到过一个报道，今年1月份在瑞士苏黎士发生过一件事，当时苹果的4S店里面发生一个维修中间的爆炸，其中有一个技术人员受伤，最重要的是后面有七个人因为吸食到了有害气体进入的医院，这是以前没有过的事，所以小小的苹果电池都会发生这种事情，一个大动力电池是苹果电池的几百几千倍，释放出来的有害物质是威力相当大的。

 

　　我们看看电池方面最重要的存在的几个风险，一个是使用以后的不稳定性，我们的电池使用过一段时间以后没有发生过任何问题，但是中间的电芯，各个电池中间的电芯一致性相差比较大，会引起发热，使用过的电池的风险会大于新电池。
 

　　第二个就是说受损电池存在的风险，这包括我们使用过程中，比如说动力电池发生了车祸或者是撞击，还有就是受过外部的一个热的干扰，在热环境下存放或者是说使用的阶段，都会存在着潜在的风险。
 

　　第三是电池液泄露的风险。
 

　　第四个是剩余电量高电压的风险，我们知道即便电池放电以后，中间的电压会有几百伏的高压，对人体来说是非常大的风险，如果操作人员处理不当的话会发生伤害。
 

　　第五个是可燃气体和有害气体的排放，这是我们刚刚看到的一个案例，实际上在国际上，今年或者是去年开始，对这部分强调的非常厉害。但是我们看到了在见过国内的报道，或者是说没有引起足够重视。
 

　　我们看看国际上，联合国对废旧电池的一个大概的分类，这是在联合国危险品货运建议书规范文本，这是联合国作为一个宪法一样的版本，这个版本建完了以后，国际其他各个国家或者是相关组织，比如说国际海事组织或者是国际民航组织都会依据这个来进行一个起草，所以它的分类是比较重要一个版本，我们看看它分类大概这么几个方面，跟我们国内目前的起草的标准还是有一点差异的。第一个是使用过性能上可作为梯次利用的电池，这部分等同于或者是说正常我们所谓的满足我们联合国的UN测试标准的电池，我们可以作为梯次利用标准。第二个是作为资源回收，有的时候会讲到作为处置的一个方式，这个资源回收实际上不再利用了，直接送到一个拆解工厂进行拆解。第三个方面是破损或者是有缺陷的电池，这个破损是我们使用过程中发生的破损。另外是存在缺陷，这个缺陷是指生产过程中的缺陷，或者是说电池本身内部的缺陷。打一个比方我们前一段时间的三星Note7就是存在缺陷的电池，这不是破损，这归为一类。但是这个电池是风险最大的，因为这是中间有很多的不确定性在里面。
 

　　在这三个类别以后，后来又增加了一个类别，但是归类还是归在SP376这个类别里面，现在增加了一个在正常运输条件下存在风险的，也就是说这个电池，如果在常温、常压，正常运输和包装情况下存在风险，按照后面提出来的要求，是不是有一些特殊的国家，他们使用一个冷却剂或者是说一个惰性气体作为欢迎来进行保护，这是我们后面提到的方面。
 

　　我们看到国际上现在现有的规则，大概提到了废旧电池的包装，我下面介绍的这几个这法规都是在规则章节中有特别提到的一个废旧电池的分类和操作要求。第一个是联合国关于国际海事组织发布的一个国际海运危险品规则，第二个是欧洲经济委员会发布的欧洲危险品货运国际公路运输公约，简称是ADR，现在使用版本是2017，今年下半年会公布2019，前面提到的联合国的MDG也是两年提供一次标准。第三个是说美国政府提供的一个联邦政府法规第49CFR，这是美国DOT，美国交通部颁发的规则要求。第四个是加拿大发布的危险品货运运输规则，我们叫做TDRG，也是每年进行修改。我们看到包装上的基本要求，这是大家常规运输的，比如说使用危险品包装，比如说现在我们大部分企业用的纸箱子或者是木箱子之类的，基本要求是防止电池的外短路，和新电池的要求是一致的，还有PG2性能包装指标，也就是危险品第二类的包装，这个跟新电池要求比较高，还有其他的要求对废旧电池来说，第一个是包装强度能承受电池破裂或者是爆炸，确保有颗粒，不得外泄到包装外，爆炸或者是起火不能扩到包装外面。第二个是我们讲内包装或用衬垫或者是其他的，阻燃，防热，并减少对包装外的热传导，我要把这个阻止扩散到包装外。另外是防止电解液泄露引起的环境污染，使用吸附材料吸收泄露电解液，第四个是使用足够的衬垫材料，减少货运中的振动，防止对已经受损的电池扩大损坏。第五个是设计的包装应该考虑有气体的密封、过滤、排放的气体控制系统。第六个是外包装要清晰的显示对应的梯次标签，比如说涉及到回收利用的一个废电池或者是说作为有损害，有缺陷的电池，这都有相应的规定。
 

　　我们看看联合国这里大概分成了这三大类，第一个是梯次利用的，我们前面讲了三个标准，第一大类，可及时利用的电池，第二个是资源回收的电池，或者是损害有缺陷的电池，这三个都有对应的标准，这个内容非常多，不一一讲开了，大概了解一下。前面谈到了破损的，有缺陷的电池，在联合国或者是其他规则里面有相应的特殊的规定，第一个是这一类包装性能在MDG或者是ADR或者是加拿大的标准里面，包装是使用二类包装，但是美国政府要求一类包装，而且除了美国以外，其他的地方是禁止运输的。我们要了解一下这一点，正常运输条件下我们使用的运输的话，容易发生解体或者是导火、过热、泄露、有害气体或者是腐蚀性气体的排放的这一类电池是禁止运输的。另外是2017年我们前面讲到了UN TDG里面发布了第20版的标准，我们也叫做橙皮书。这里对正常运输条件下容易发生破损，刚刚前面讲了，这增加了一个新条款，增加了SP376条款的内容，增加了很多的细则，第二个是新增了两个包装指示，我们叫做P911和LP906，前面是二类包装，现在全部上升为一类包装，也就是说控制越来越严格了。第三个是细化了各种技术要求，这个要求也非常多。第四个是这一类包装需要主管部门的批准，这个主管部门的批准是指各个国家的批准。在美国的运输部管道运输危险处的署长助理可以签署这个东西，但是在欧洲参照ADR或者是ADN的标准来签署或者是缔约国来签署或者是其他组织按照这个标准签署，但是这个标准实际上是提高的。
 

　　为什么我们今天介绍这一类的标准，第一个是各个国家，世界上先进的国家已经对这一类的废旧电池的标准已经有过相应的了，中国在这个方面相对来说比较晚，我们知道各方面有关的地方也在起草，特别是我想讲一点的是中国目前来说，交通部原来有一个标准叫做GT617，不知道各位有没有关注过，这是2019年制定的，比较旧了，现在2016年开始交通部发文通知废除现有的标准，制定一个新标准，大概在今年的上半年会公布，这个已经讨论过四五次了，每次开会也整版的开会，因为对危险评定来说影响很大，政府制定一个版本的标准是十年都没有变化，而欧洲或者是美国的相应的标准，法规制定完了以后会每年都会进行更新，机制比较健康一点。中国是搞一个标准，讨论四五年，一个标准用十几年，对目前的发展来说是比较不适应的。中国交通部准备参照说ADR的2015年版本，我们今天介绍的是2017年版本，对2015年来制定版本，中国译稿已经在长安大学译出来了，中国涉及到各个部门，资管部门，包装运输部门，但是在美国或者是欧洲，一个标准全部覆盖了。
 

　　所以我所知道的，他们正在协调这个方面的工作，但是，我们今天介绍的是说中国按照ADR的标准来实行是大势所趋，而且这个标准做完了以后会上升为国家标准，这已经是交通部已经发文说了，我相信国家层面会按照这个标准来做，而且这是强制性的，这个标准覆盖我们行业内部制定的行业标准，我们大家也知道这个。所以我们制定标准讨论中不能光看到我们自己内部的操作流程。
 

　　我们看除了这几个标准以外，我们运输中还会受到什么影响，第一个是废旧电池跨国运输的国际公约的限制，前面我们讲到一个运输的包装的基本要求，而并不是全部的要求，所以还有一个是受到国际公约的制定，也就是说所谓的巴塞尔条约的制定，前一段时间我有一个朋友来找我，在欧洲土耳其有很便宜的废电池的收购，问我怎么办？我说老兄，你最好不要干这件事，因为本身受这个条约的限制，还有一个是说中国现在禁止废旧电池的进口，这是大家要了解的。如果你拿不到相应的证明或者是进口国相应的批准，都会受到限制，不光是中国大陆，现在香港也是严格禁止的，不要去趟这个混水，除非你不去申报，但是现在的X光机一看就能看出来，因为废旧电池是零乱的，至少新电池是排放整齐的。第二个是说我们航空运输中，大家知道航空运输中是禁止破损的电池或者是召回的电池，以及含有这一类设备的电池，前面我们讲了三星手机7也是禁止运输的，甚至是旅客的自身携带也是禁止的，第三个方面禁止与其他的危险品一起包装或者是仓储，这个方面是说我们讲国际民航组织里面具体有一个详细的文件，但是我觉得他这个规定会慢慢扩大到其他的方面，我们先了解一下，第一个是限制我们单独的锂电池UN3480的电池，联合国叫做一类危险品，爆炸物进行包装，第二个是1.4类的弹药，还有2.1类的依然气体，还有依然液体三类，还有依然固体，或者是说自身反映物质，还有固态减敏爆炸品4.1类，还有氧化剂，这几类演进放在一起包装，或者是说包装在一起的，放在一个托盘里也是受到限制的。
 

　　另外一个方面是我们了解到今年3月份，就是上个月在芝加哥国际规范委员会召开一个会议，其中讨论了一个修补案例是说在国际消防规则里面我们叫做IFC，这是美国在进行，其他的国家目前在参考。我不知道中国是不是也在做，但是一个发展趋势是说对这一类废旧电池或者是说对电池的存储，以前美国要求没有这么高，现在的要求逐步提高，现在增加的四个章节，我们叫做这个315.8.3和315.8.4，这里说我所有的电池使用非燃烧的包装物，我们原来包装是纸板箱和木材的包装都受到了限制，第二个就是说315.8和315.4里面我分类和回收的电池使用面积要达到五千到七千英尺，这个英尺的面积，大家反应非常强烈，因为所有的，看到美国报道是三千到五千个搜集点，按照这个表来说的话无法进行下去，存在争议，这个趋势会慢慢进行，我们知道美国对锂电池的要求是比国际要高很多，我们国内是一百瓦斯豁免，他们是三百瓦斯豁免，而且美国会重新提了消防的要求，我相信这会慢慢影响到全球。
 

　　我们简单介绍一下我们公司，我们公司是做锂电池专业物流的，因为我们一直做国际物流，对国际法规上做了很多的研究，我们看到了很多回收方面的困扰，我们也介绍了国际的规则，我们也希望用国际规则来分享给大家，对今后国内标准制定相对来说也会有一定的帮助作用，我发言大概这样，谢谢。