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新太行程迪：废旧锂电池回收再利用能够有效降低成本

时间:2018-05-15 10:48来源:电动汽车资源网 作者:综合报道
点击: 次
       随着补贴逐渐退坡，产业在逐渐趋向于市场化，新能源汽车购买越来越理性，形成真正的供需关系。因此，最后绕不开的是要做出一款客户真正需要的产品。近日，在“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”，河南新太行电源股份有限公司程迪表示，在后补贴时代，通过优选磷酸铁锂路线，精益生产降低成本同时保证产品质量，以及废旧锂电池回收再利用，能够有效的降低成本。
 

 
       以下为程迪演讲的主要内容：
 
      一、我国新能源汽车产业发展现状
 
       政策补贴、市场推广，促使我国新能源汽车在2015年—2018年快速发展，并取得骄人的成绩；我国新能源汽车产销量连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆以上，占全球保有量50％以上，并覆盖着乘用车、客车、物流车、专用车等多领域。但同时，我国新能源汽车产业发展也存在诸多问题，市场严重依赖补贴政策，受补贴政策影响波动太大，形成畸形的供需关系，造假、骗补乱象，反而淡化了用户体验感的市场宗旨。受市场竞争、政策调整、门槛提升、补贴退坡等多重因素影响，新能源汽车发展即将面临众多挑战。
    
       程迪表示，随着补贴逐渐退坡，产业在逐渐趋向于市场化，新能源汽车购买越来越理性，形成真正的供需关系。因此，最后绕不开的是要做出一款客户真正需要的产品。
 
      二、后补贴时代应对思路
 
       在后补贴时代，补贴减少到一定程度，程迪认为真正会让消费者买单的无非两种车型：
 
       ①标准型。随着新能源汽车补贴退坡，刺激购买动力已经不再是补贴，牌照、路权等非补贴类政策影响更大。因此A级以上乘用车，公交车，大中型物流专用车等反而更受市场欢迎。这部分车型，程迪认为可优选能量密度高的电池体系，如：高镍三元体系方形、软包。程迪还表示，随着动力电池技术的高速推进，准固态动力电池可能将在未来三年进入市场，可以彻底解决电池燃烧爆炸问题，同时提供更高能量密度，将会更适合配套标准车型。
 
       ②双积分车型。双积分车型在只为了满足双积分政策要求而生产的车辆，不需要补贴，满足性能、寿命要求基础上，低成本低价格。因此A0、A00及面向城市配送的微型面包车等可能更适合市场。这部分车型，程迪认为可优选性价比高的电池体系，如：磷酸铁锂圆柱。
    
       从磷酸铁锂圆柱概念来看，近几年，磷酸铁锂电池降价明显，而三元材料电池的钴的价格却在飞速上涨，结合隔膜等都在降价的情况，磷酸铁锂电池或还存在更大的降价空间。从动力电池规格的选型来看，圆柱电池成熟度高，不要因为性价比要求降低安全门槛；不采用传统的焊接工艺损伤电池外表利于后期梯次利用；可实现高度的工业自动化；可以实现自由组合，可以实现模块的标准化；生产设备投资低，通用性强；产品合格率高，成本优势明显。因此，程迪认为磷酸铁锂圆柱型电池概念非常有意义。
    
       三、矩阵式柔性连接组合技术
 
       程迪表示，在电芯方面，通过柔性连接件，把单体电池并串联成矩阵式架构的标准电池模组，形成宽通道最短导电回路（及系统电阻最低）的三维导电网络，能够确保电池系统高效、安全、长寿命。在车辆使用过程中，保障寿命基础上，核心是成本。他希望磷酸铁锂电池的成本能够与高端铅酸电池相当。除了电池本身成本降低之外，动力电池梯次利用及回收也是降低电池成本的主要方式。但从磷酸铁锂电池的回收价值来看，除了锂其他均无回收价值，因此梯次利用更适合磷酸铁锂电池。
 
       此外，程迪表示，矩阵式架构系统具有优越导电性能，其采用独特的矩阵式导电网络系统，主导电回路是电池正极与负极的直接连接，并联金属网形成了平衡导电回路，产生热量较小。同时，圆柱电池组合具有的系统安全性，小电池组合，能量分散，利于安全控制；电芯直径小，散热面较大—内部温度均匀；散热距离短，温度梯度小—利于防热失控；有组合间隙，还利于防连锁反应；因此采用矩阵式柔性连接组合技术的组合，静态和动态一致性好，有利于寿命提升；温度场均匀，有利于控制热失控，安全性高。采用24V／48V标准模块的设计理念，可以在将来汽车用动力电池使用后，直接梯次利用到分布式储能等领域，通过残值管理进一步降低一次售价。
        
       最后，程迪说，在后补贴时代，通过优选磷酸铁锂路线，精益生产降低成本同时保证产品质量，以及废旧锂电池回收再利用，能够有效的降低成本，在新能源汽车补贴取消的情况下，双积分车型依然能够保持低成本低价格的优势，赢得市场的青睐。
(责任编辑：admin)
文章标签： 锂电池 新能源汽车 回收
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