2018动力电池行业经历大浪淘沙的一年，市场方面，磷酸铁锂电池、三元高镍电池、燃料电池、石墨烯电池、固态电池等电池技术路线层出不穷。

 

       在动力电池技术日趋多元的市场变幻中，零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给快等优势氢燃料电池满足当下清洁能源业界需求，各大车企纷纷规划氢燃料电池汽车的布局，2018年也被业界看作是氢燃料电池汽车发展的元年。

 

       截止目前已经有41家中国整车企业开始研发燃料电池汽车，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿人民币。伊维经济研究院称，2020年中国市场燃料电池的需求量将达到230.0MW，占全球的市场的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。另外，近日现代狂投464亿发展燃料电池系统无疑也在加速氢燃料社会发展。

 

       深圳市雄韬电源科技股份有限公司（雄韬股份：002733）作为国内最大的出口型蓄电池企业之一，也是横跨铅酸电池、锂电池与燃料电池三大类电池系统的资深上市公司，旗下拥有越南、湖北以及深圳三大生产基地。

 

       雄韬股份将燃料电池作为战略转型的重要选择，成立雄韬氢雄统筹燃料电池业务板块；目前，雄韬氢雄已经完成了在以燃料电池发动机为核心的整个产业链上关键环节的卡位布局，致力于成为全球燃料电池解决方案引领者。

 

雄韬股份研发副总监高鹏然博士

 

       近日，雄韬股份研发副总监高鹏然博士透露，预计2018年铅酸电池营收占比约为78%，锂电池的营收占比约为18%。未来业务布局重心在锂电的营收扩展及燃料电池的资源整合。

以下是访谈实录：

 

      大手笔布局燃料电池 共谋氢能产业发展大计

 

      电池网：目前中国的燃料电池产业整体水平如何？存在哪些发展障碍？公司有哪些应对措施？

 

      高鹏然：目前中国的燃料电池仍处于积极的培育与发展阶段，与国外成熟技术相比或有一定差距。但是，已经有一批企业和科研机构在迎头赶上，也有不少有远见卓识的地方政府给予大力支持。我们相信，在不远的将来，燃料电池必将成为横跨新能源汽车、电力、储能等若干领域的主力能源方式之一。

 

       目前，整个行业仍然存在科研人才不足、民营企业创新投入压力大与周期长、整车企业认识有待进一步提升等障碍性问题。对此，雄韬氢能正在通过积极的产业链整合、资深科研机构的横向合作以及战略资本/资源的引入，团结可以团结的力量，整合可以整合的资源，推动更多机构与专业人才加入到氢能的队伍中来，共谋氢能产业发展大计！

 

      电池网：公司在燃料电池领域，具体做了哪些布局？公司在业内一向低调，为何会大手笔布局燃料电池？在氢燃料电池投资建设方面，公司订单、利润收益情况如何？

 

      高鹏然：雄韬股份是国内最大的出口型蓄电池企业之一，也是横跨铅酸电池、锂电池与燃料电池三大类电池系统的资深上市公司。旗下三大生产基地：越南、湖北以及深圳。

 

       目前，雄韬股份已经成为我国氢燃料电池行业坚定的推动者之一，公司建成标准实验与检测中心1座，直接投资产业链企业5家，合作产业内研究机构3家，参与氢燃料电池整车的研制与公告多项。同时，雄韬股份已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发，并取得阶段性成果。

 

       2017年以来，雄韬股份在深圳、武汉、大同等地投资设立子公司推进氢能产业规划与布局，实现城市绿色发展！

 

       在投资建设方面，公司湖北项目目前6000平方米的膜电极车间装修已基本结束，将于2019年01月投入使用；氢燃料电池发动机车间已于10月15日通过验收，已经具备了量产条件。汉南加氢站正在建设中，目前基本完工，为湖北省首个固定式加氢站，建成后有望成为全国最大的加氢站之一。智慧城加氢站已经完成土地招拍挂；大同项目目前一期临时厂房已经正式投产，产能30000套/年，同步建设观澜华府加氢站及园区加氢站2个加氢站，观澜华府加氢站已经开工建设，并预计在2019年01月开始运营。

 

       在市场方面，9月26日，国内首个氢燃料电池物流配送车运营联盟“氢车运营联盟”在上海成立，雄韬氢雄参与签约，计划2018年和2019年分别投放500台以上和2000台物流车进行运营；9月30日，大同市人民政府宣布向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300辆，总额为人民币108,000万元，其中2018年交付8.5米车型氢燃料汽车10辆，10.5米车型氢燃料汽车40辆，合计金额为13,300万元。氢雄云鼎与大同睿鼎签署《采购合同》，所有燃料电池公交车的燃料电池系统由氢雄云鼎生产、制造和交付；2019年01月将有雄韬氢雄提供动力系统的20台燃料电池公交车投入武汉经开区的线路运营。

 

      电池主业“多元化”发展 年产值达到40亿以上

 

      电池网：公司目前的产能及业绩如何？铅酸电池、锂电池、燃料电池的业务占比情况如何？未来业务布局重心在哪方面？

 

      高鹏然：公司目前的电池年产值达到40亿以上，2018年前三季度营业收入为225,273万元，预计2018年铅酸电池营收占比约为78%，锂电池的营收占比约为18%。公司未来业务布局重心在锂电的营收扩展及燃料电池的资源整合。

 

      电池网：公司近3年来铅酸业务业绩有什么样的变化？消费税等政策正将铅蓄电池边缘化，市场份额不断被锂电蚕食，而铅价也在不断上涨，公司如何应对？铅酸业务未来重点在越南布局？

 

      高鹏然：公司近3年来铅酸业务业绩仍保持稳定增长。铅酸电池虽然有很多不利的因素，但其应用场景还是很多，公司与战略客户在铅配电池方面一起合作，优化设计取得较好的成绩，同时生产基地向内地布局，取得更高的成本优势，此外，公司早在2007年即布局越南生产基地，在当前国际贸易环境下已取得竞争优势。

 

      电池网：公司此前披露前三季“锂离子电池业务大幅增长”，请具体介绍一下公司锂电业务进展情况。

 

      高鹏然：公司在前两年的锂电布局后终于迎来了回报期，锂电技术解决方案及产能品质都得到质的提升，业务呈现倍数的增长。公司同时也在越南扩建锂电生产基地，以满足日益增加的锂电需求和应对当前变幻莫测的中美贸易摩擦。

 

      电池网：作为老牌龙头电池企业，公司对于我国新能源电池行业发展趋势有什么预判？对行业发展有什么建议？

 

      高鹏然：锂电池由于其能量密度高、循环寿命好等优点逐渐被企业及消费者认同，更以其不断降低的成本冲击着传统铅酸市场，在新能源汽车、储能及其他一些领域对铅酸行业形成替代，但目前锂电池在成本、技术、设施配套及市场成熟度等方面与铅酸电池还存在着差距，铅酸蓄电池以其安全性和稳定性在IDC及通信基站市场竞争中依旧占有大部分份额，在未来10-15年内以其安全性和性价比仍将维持一定的份额。

 

       就目前而言，锂电池虽然在某些细分市场的替代趋势不可逆转，但其大规模的替代还需要较长时间的市场培育。长远来看，基于锂电池技术水平提高及政策扶持，其生产成本降低趋势明显，当突破价格瓶颈后，锂电池市场将大幅增长。

 

       对此，我建议企业加大自主创新核心技术投入。总体而言，新能源电池行业有着较好的发展前景，但在技术储备、创新能力方面仍存在不足。未来应注重整合资源，重点突破关键技术，并且优化、丰富产业模式，形成电池产业闭环，实现电池循环利用，降低生产经营成本，增强电池经济效益，以此提升产品竞争力。

 

      电池网：在电池领域，公司未来有什么规划？

 

      高鹏然：关于铅酸蓄电池，为适应行业发展和变化，越南基地持续扩展产能以应对急剧增长的订单需求。

 

       关于新能源电池，公司将结合当前实际情况，围绕电池主业实施“多元化”发展战略，立志于抓住新能源电池行业契机以完成从制造盈利模式向品牌盈利模式的转型，同时加大发展锂离子电池、氢燃料电池，以实现产品多元化、产地多元化和服务多元化的转变。

 

       关于氢燃料电池，公司规划：坚决推动国产化和产业链整合，强化高功率、高性价比、差异化的竞争优势，利用3-5年的时间，成为氢能行业真正意义上的领先企业，为整个行业的发展贡献一份力量。