这一切要从2014年说起。是年，京津冀协同发展战略上升为国家战略，北京的城市定位发生了重大变化，非首都核心功能面临疏解。作为北京地属企业，北汽集团敏锐地意识到，在北京发展制造业的门槛将提高，成本将增加，必需主动做出适应性调整。这是北汽面临的特殊情况，全国其他汽车企业都不存在同样的问题。与此同时，北京又新增了科技创新中心的功能定位，这又让北汽看到了作为北京地属企业的特殊地利。四年来，北汽集团一直在进行调整动作，只不过今天，这些动作才引起了注意。而一旦理解这些动作背后的逻辑，对徐和谊和他所带领的北汽集团，很可能会“路转粉”。

 

     北汽在北京地区不再新增产能

 

      据悉，北汽的发展将围绕“高、新、特”三个字做文章。高就是高端，新就是创新，特，就是北汽的硬派越野车这样的特色产品。

 

      围绕“高、新、特”，北汽集团将在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整。不久前，北汽股份公司把旗下的北京分公司装到了北京奔驰，成为北京奔驰的第三工厂，而北汽股份的威旺事业部与昌河汽车合并，也是调整的一部分。产品结构的调整，就是要把不适合国内市场需求的中低端产品，借助“一带一路”的东风，利用国际市场的梯次层次，转移到有需求的国际市场，既延长了产品的生命周期，又实现了国内市场的品牌向上和产品向上。而产业链结构调整，就是把研发、销售两头留在北京，把中间的制造环节调整出去。北汽在北京地区的任何一家整车企业将不会再增加产能，还可能适当压缩。徐和谊说，短期之间北汽自主品牌发展节奏会有所放慢，但是我们借助这个调整会变得更健康，更强大。我们有这个信心，也有这个能力。

 

      据悉，北汽的自主业务除了新能源和越野车以外，绅宝业务和福田的商用车业务将面临调整。其中，生产绅宝的北京分公司转产北京奔驰，绅宝产品安排到株洲和广州两大基地；福田的怀柔工厂及工程机械工厂都要进行迁建。

 

     “全面新能源化”将是深刻变革

 

      每年11月，北汽集团都会召开一年一度的新能源大会，2017年会上提出全面新能源化，并明确了两个新目标：到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，到2025年在全国停止销售传统的燃油车。

 

      全面新能源化，是各业务板块全面新能源化，包括国内企业和海外分公司，包括整车企业和以海纳川为代表的零部件企业。全面新能源化，意味着除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽车，也要大力推动技术和产品的电动化转型。

 

      下一步，上述三大整车业务主体在资本结构、组织结构和业务结构上，在全面新能源化这个大框架下都会带来调整。之前这三块都是独立的，你干燃油车，他干新能源的，最多有点关联交易，以后有同业竞争，这些问题不解决不行。北汽将结合国企改革和自身业务结构调整，做一系列的事，最终实现走集团化道路，实现1+1>2和资源充分的共享。

 

      所以北汽集团的全面新能源化不是一个简单的产品的概念，而是一个大战略。

 

     不是混改，而是资产证券化 

 

      北汽是首都经济最重要的支柱企业，用北京市委书记蔡奇的原话说，北汽是北京的“金字招牌”，是“第一支柱”。这是北汽国企改革的前提。目前北京市国资委已经决定把北汽作为北京市国企改革的试点，先从董事会开始改革，并相继推动股权激励和职业经理人市场化招聘，前者已经实施，后者已获批复。

 

      据悉，北汽新能源上市在即，快的话在6月，慢的话在7月也会完成。届时北汽新能源、北汽股份和北汽福田都实现上市，“都上市了，成为公众企业了，还谈什么混改不混改？这不是弱混，也不是强混，而是全混。”徐和谊还透露，未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。

 

     研究院体系改革意在资源共享

 

      徐和谊还提到了新揭牌的北汽研究总院，称这是按照北京市的要求，加强北汽研发，打造技术的“核心筒”，把北汽研究总院做实。

 

      之前北汽旗下拥有多家研究院，研发分散，北汽研究总院的职责是把所有的公共研发资源集中起来，统一管理，避免重复建设，资源浪费。这些公共资源包括造型、实验和验证、智能化轻量化技术等，在全集团范围内实现共享。