在8月3日，云度新能源常务副总经理、营销总经理林密向媒体介绍，云度π1和云度π3即将在今年四季度正式上市，这两款车将以京津冀、江浙沪、珠三角，以及云度新能源的总部福建省这四个区域为主要进攻市场。

　　对于这两款车在本年度的销售情况预计，林密持保守谨慎的态度，他认为，目前阶段，新能源汽车是一个完全浮动性的市场，很难预估在四季度正式上市的车型会有怎样的市场表现，希望在2017年末开个好头，预估有几千台的销量，更重要的是让消费者能够接触、认可云度新能源的车。在产品价格方面，云度新能源主要定位在20万以内的产品，这两款产品在补贴后的价格，预计会定在10-20万之间。

　　主攻安全智能的纯电动SUV

　　云度π1和云度π3这两款双子星车型，早今年上半年已亮相上海车展，从报道的信息来看，云度π1是一款纯电动小型SUV，按续航里程可分为城市版和城际版两个版本；云度π3也是一款纯电动SUV，车身长度为4米35，搭载40度电，可实现达300km以上的续航里程。在2017全球新能源汽车大会未来汽车展上，林密对云度π1和云度π3这两款车型亮点进行介绍。

　　林密谈到，云度Π1上最大的亮点是动力系统，以及小型SUV上较少用到的一种比较硬一点的造型设计，此外，为云度π1特别定制的可随身携带的操控屏幕也是一大亮点。

　　云度π3的定位是一款消费升级产品，林密认为目前市场上大部分电动汽车都只是勉强及格，而在北京、上海等各大限号城市，以及一些消费者熟悉电动车的城市，消费者会有非常强烈的欲望买一台能够凸显自己个性、更好的电动汽车，云度π3是为了满足这一部分消费者而产生的。在整个开发的过程中，云度新能源首先开发了云度π3，由于云度π3的最终形态还有一些变化，会晚一些正式亮相。林密介绍，云度Π3希望通过正向打造车的方式，在一个4米3车长的尺寸里面做出一个4米6车长的空间。

　　 同时，由于正向开发，在产品安全性的保障上，林密有一定自信。在高压电一体化方面，把所有充电的高压线路、动力线全部限制在一个比较局部的区域。这样在发生碰撞，发生任何高压安全的时候，用户可迅速隔离这台车。此外，为了提高客户体验，云度新能源采用了比较高效的动力管理方式，包括能量回收的动力水平，动力利用效率，在有限的价格、有限的电量内，会对续航里程有比较大的改进。在产品智能化方面，两款车都做了非常丰富的智能互联应用，不仅在电子电器架构层面，还会深入到车的每一个零部件级的ECU层面。

　　开启融资工作保障产品量产

　　 在15家获得发改委项目批复的造车新势力中，云度新能源是第二家正式获得工信部造车资质批复的企业。云度π1也已经顺利进入工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，林密介绍目前这款车正在上《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。之后，还将根据各地方市场的要求进行产品备案，在完成这一系列工作后，云度π1就可以正式销售了。这款车将如何进行销售？云度新能源会有哪些新的玩法？

　　林密介绍，云度新能源在销售渠道进行了创新，把店和厂深度分离，对传统汽车行业前店后厂的模式进行了改造。林密认为，相比传统燃油汽车产品，电动汽车的维修维护不需要特别的频繁去维修站，云度新能源希望在满足客户维修便利的情况下，把售后维修厂站尽量集中，放在城市的外部。与此同时，把销售门店放到离客户更近的地方，来解决一些传统4S店没法解决的问题。这个深度店厂分离的体验模式，是云度新能源比较重视的地方。

　　对于电动汽车核心零部件动力电池的应用，云度采取“采购电芯+制造PACK”的模式。林密谈到，云度新能源对于电芯的采购是开放的，会有三到四家供应商公司，而电芯到模组，模组到pack，会由云度新能源自己生产制造。在云度新能源的主机厂旁边有专门的动力系统制造车间。云度新能源希望在核心的“三电”上下深功夫，在这块业务上建设了非常庞大的实验基地。基本的观念是，把非云度新能源专业的事情交给专业人士去做，但是跟车身相关专业的事情，由云度新能源自己完成。

　　谈到作为初创企业最大的困难，林密认为，新兴造车企业最大的压力来自于电动汽车市场还没有完全成熟，平均新能源汽车推广量来看，每家企业的销量都还比较少，这不利于产品研发成本的摊销。云度新能源在处理这个问题的办法是，尽量让一部分零部件是通用状态的，包括平台是通用状态的。这就像大众汽车的平台理念一样，因为当零部件通用得越多，相对来说集中采购成本会低。

　　目前，云度新能源在莆田的一期工厂已经进入小批量试生产阶段。由于有地方政府及上市公司的股东背景，云度新能源的财务状况良好，走的比较稳。随着两款产品的量产，云度新能源计划今年开始进行融资的工作，以保证产品上市后的工作。
(责任编辑：admin)