按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化学这样的动力电池厂商不能进入工信部的名单，或将拖累上游整车企业无法拿到国家的新能源补贴，在当前这样一个依靠政策推动的市场环境中，拿不到补贴事实上就相当于直接宣判了车企的“死刑”。
 
    “我们肯定会更换供应商。”一家原本选用LG化学电池的汽车厂商表示。也有部分原打算选用韩系电池的整车制造商打算推迟新能源车型的推出。据了解，长安汽车、奇瑞汽车、上汽、长城汽车、东风汽车等都选择了LG化学和三星SDI两家作为供应商。
    为抢夺这一全球最大的新能源市场，LG化学和三星SDI都在中国投资建立了电池厂。其中，LG化学南京工厂于2014年10月竣工，计划从2016年开始为在中国供应超过55万件电池产品。
 
    这也是LG化学全球三大电池生产基地之一，在建成投产后，LG化学每年在中国生产的电池可以供18万辆插电式混合动力电池汽车使用。
 
    而另一家三星与安庆环新集团、西安高科集团在西安合资建立的动力电池工厂也于去年10月份正式竣工。公开资料显示，该厂年产动力电池数量足以装配4万辆纯电动汽车。2020年三星将分阶段完成总计约6亿美元的投资，以期年销售额突破10亿美元。
 
    在所有的准备都已经到位，二者希望在中国市场上大干一场的档口上。“白名单”事件，让其“当头一棒”拍死在目录上。
 
日子不好过：或将退出中国市场？
 
    据韩国媒体8月2日报道，7月中旬后，在锂电圈韩系锂电池厂的日子不太好过，会不会选择退出中国市场未尽可知。
 
    三星SDI早前公布的2016年一季度业绩报告显示，报告期内，三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币)，与2015年第4季度亏损950亿韩元相比，亏损额进一步扩大。去年，三星动力电池共亏损3500亿韩元。
 
    不只是三星SDI，LG动力电池的盈利情况同样并不乐观，根据韩国证券公司的分析数据显示，去年，LG电池业务共实现营收3.151万亿韩元，营业利润为10亿韩元，盈利率仅为万分之三。可见，三星SDI和LG动力电池的盈利能力早已摇摇欲坠。
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