汪家红：中国动力及储能市场投资分析

时间:2015-12-30 11:03来源:中国电池联盟网作者:西顾

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大家好，我是来自工信部赛迪研究院汪家红，我主要结合市场分析，一个新能源汽车，一个是储能市场，有一些观点，细节大家可以再问一下。

第一个说新能源汽车，政策比较多，储能比较少，我觉得重点的几个政策标了星，还有充电设施。第二有一个最新的动态，借着互联网在存量不大的情况下怎么盘货，充电包括运营这一套怎么做，包括企业能够做这样的事，包括国内有哪些车型适合做这些事情。

举个例子，这是一家80后做的一个电桩运营的公司，叫车辆服务公司，还成立了一家汽车生产公司，这家公司在79批里边有他们的生产资质。通过这家公司和众态之度（音），国内有两类车发展比较好，一个是高端的，像特斯拉，有消费能力的人可能消费得起，另外总体来说价值不是特别高，众态之度也是这样，在合肥已经开始卖了，它的设计和小飞车的思路是一样的。因为和乐视合作的，可以在车上导入一些其他东西，比如定位导航进行充电，因为屏幕是很大的，相当于PAD放在上面，可以嫁接一些娱乐活动，这个车不仅仅是一个车了，可能也就是一个智能手机。所以有两个途径走，一个往车联网方面走，另外互联网企业不仅造一个车了，造这个车的目的把后面的服务放进去。

另外一块讲到新能源汽车讲量的问题，接下来几年量是怎样的，15年的情况，全年可以实现30万辆，所以50万的目标，也是可以的，17年会有下降，新能源汽车补贴的时候，17、18年补贴阶段根据16年下降的幅度。

很多人对这个目录没有太关注，我把这个信息跟大家分享一下。免征车辆购置税，最早大家对新兴电池认识不足，不代表后边不会放到这个里边。

我觉得他们的动力还没有合资自主品牌，或者合资品牌压力大，我们现在看中国突破2500万辆汽车的销量，但是汽车销量里边最大是盒子汽车，如果新能源发展的话，盒子品牌在中国卖，14年燃油消耗的时候，一汽自主品牌友好七点零几，他们的压力不是特别强烈。但是对于低级SUV的车，油耗特别高，大众做了很多这样的工作，我们最近给一汽做的项目，也进入到国内。像长安、宝马都是在示范性推这样的车，只不过国内的政策没有完全明确的情况下，他们也是试着走，接下来他们是有这样的车型，那个时候才是密集的时候，现在这些车型在发展，接下来市场就会有越来越外资企业的车，包括特斯拉。

这一轮还出现一个问题，最早工信部说你进入一个资质之后，不代表永远这个资质有效的，中间有一段时间有可能退出这个资质，那些资质后来被很多企业买去了，借着新能源汽车的发展，可能很多复活了。这个复活到底是不是一个好事呢，拭目以待，如果补贴没有了，技术能力没有提升上去，这些资质还能不能根据市场的情况活下来，虽然大家都开发出了很多车型，我觉得还要经过市场的检验到底行不行，我们不希望出来很多车场，最终市场搞的很乱。

另外一块，PHEV这个东西，很多人对他们的认识还是作为一个短期内消费者认可的车型，以前只有比亚迪，接下来很多车型都会推混合动力，车企他们在做这样一个事，从上面看广汽也推了，包括华晨宝马、一汽，接下来都是偏这样的车型，最大的卖点可以减少里程，包括第四批、第五批。

很多人说资质有没有拿到，或者有没有拿，我说有企业已经拿到了，研究目录里边会发现，河北一家公司生产摩托车的，接下来他就买了一家客车场，有一个资质是改装，大家觉得他没有资质，其实不是，在过渡的过程中开发了新能源汽车，而且申报目录，准备了很多材料，最新的一批就有它，这个目录代表拿到了资质，只不过自己没有宣传。

第二个问题你不是有汽车生产资质的企业，你是否能够拿，肯定是能够拿到的，但是有一些材料，包括审核，包括有多少台车的生产经验，首先你在这些东西是配备的。

接下来讲电池的事，新能源电池主要是三类，第一个是方型，第二个软包，第三个圆柱，软包散热比较好，圆柱生产工艺比较稳定，圆柱这两年起来是因为价格是有竞争力的。

我们说这几类车型应用电池的情况，比如HEV里边，丰台的汽车不仅有这个，后面也会考虑这些问题，比如进入国内的话也会考虑，丰田的车一直卖的不好，跟我们了解到国内要不推这样的东西，如果国内真是有这样一个补贴的想法，或者外资车企拿到的话也会逐步推。

另外是PHEV，主要包括宝马，用的还是方型。另外EV这块，代表圆柱这块，微型电动用车，第二个张教授提的奇怪的问题，为什么只花了两万块钱买了一个客车，国家补贴了50万，我提的很早了，最早有个老师提了一下，6到8米的轻型客车存在隐忧，他没有点明，我在这里说清楚。因为这个车是完全根据补贴设计出来的，因为补贴里面有一个能耗的标准，如果我造6到8米客车的话，有政策，造车的成本比较低，造这样的车比造12米的车很容易达到要求，所以6到8米是刚才典型的东西，管理相对来说比较简单，所以6到8米用的圆柱电池比较多。第三个有专用车生产资质，朝着物流车方向走，随着互联网电商快速发展，物流行业越来越好，很多企业觉得这块可以来替代，另外还有纯电动大巴车。做的最好的是日本的丰田，性能指标已经达到中国制造2025末的指标，而且还高一点点，现在代表了全球最先进的水平。

另外这几种车型在国内一个结构变化基数，从10年到15年上半年，因为专用车整个市场的占比大概在4%，我们觉得接下来几年这个比例会有所下降，虽然说物流车、环卫车很大，但是新能源汽车总量增长的情况这个比重占的还是比较小的。另一块就是PHEV占26%，上面看到目录里边很多的车企都在开发这个东西，在现在的基础上很多车企也会推这样的车型，因为这样的车型首先赢得消费者的需求，所以这个在后期会有提高。增长来源于EV的车，已经达到46%，它竞争的市场就是这一块。另外EV客车和EV专用车是有区别的，EV客车在补贴还有的情况下，6到8米，能够满足国家补贴这样的车型，肯定是一个上升的趋势，从目前统计的销量或者产量情况下也是这样的。最后一个就是FCV汽车，燃料电池国内做出成熟技术的也没有几家企业，主要上汽来做。

还有一个目录，涉及到电池这样一个行业规范的目录，不管条款是怎么样的，我们看到电池企业有什么特征，目录15年11月11号，第一批选定的企业有沃特玛，国家有一个容忍程度，大家一直质疑H1是中国企业还是日本企业，为什么这么低调，第一个有国外做事风格，另外实实在在做事，拿到的资金非常便宜，借着国外很低的资金发展起国内有自主创新的电池企业，采用的设备是老板分给设备公司研发，攻克某一个设备，虽然很好，几乎都是国产这个设计，这个也是做的非常好的。

第三个珠海银隆，包括第四个是电容电池，包括圆柱电池，包括科霸。第二批中，主要也就是锂电池这样的情况，也是国内做的比较大、比较好的企业，比亚迪在里面。

接下来讲一下储能市场，目前储能还没有一个产业政策，弃风为什么这么严重，有两个方面是从宏观说的，一个宏观经济不行，因为做了很多规范，地方政府去的时候，工业用电量下降50%以上，也就是半产的情况，用电量不大。第二个情况，比较富裕的地方，内蒙这一带，青海这一带，他说不仅是发出的电输不出去，除非自己架高架，卖到东部城市去。本身的情况下内蒙的电很富裕，为什么弃风，存下来的话没有地方卖出去，这是我们怎么把这个电输出来是后续的一个想法。今年上半年我们参加国家能源局的储能规划的会，目前还是由于经济性的问题没有大面积，有一个观点我是一直认同的，十年之内大家看新能源汽车，十年之后储能肯定是要起来的。我们说走的比较前的企业，特斯拉一直致力于做这个东西，今年他们想把电池推出来。

第二个说储能后期的现状，近两年根据联通、移动的招标情况，确实是这样的。锂电池这块符合国家的政策趋势，但是目前经济性也没有那么好，最近两年也不是推的那么快，目前还是以铅酸电池主导。燃料电池为什么也用在这里，这里有一些政治的情结，领导做这个，所以想推一下，比例一直非常小，招标只有几千万。另外运用储能也就是通信基站这块，在小区或者在哪儿建基站，随着4G网的发展基站越来越小，对体积要求很高的。

最近特别火锂电池的回收利用，这个不得不提，接下来随着新能源汽车发展那么快，电池该怎么办，包括很多课题都在做这个事情，回收利用怎么办，这块是所有人的焦点。我还有一个观点，锂电池回收这个事政府一定参与，从经济性的角度不具有太强的经济性，国内有的企业还做的很好，短期情况下从回收价格情况下不是特别好，所以大家提出来，昨天说有两个问题，怎么评判电池是同样的标准，数据可不可靠，接下来评估，单体拿出来之后再重组再做储能，这个成本比较高的，最好模组之后拿过来做储能，这样比拆解它的经济性更高。

右边一个图是一个教授自己做的分析，电池的健康程度不断下降，价格是怎样的情况，大家想明白了应该怎么做，只不过支撑这套东西的还没有，可能某一年或者某几年达到一定量之后，这个东西真的可以做了，短期内还是国家和地方政府参与的事情。

不管可再生能源的发电，包括新能源汽车，绕来绕去绕不开充电桩，不管怎么发电，跟新能源汽车连在一起的话，要有充电设备，充电设备结合起来的东西，就是第一页说的互联网思路，有人说能源互联网的概念，最重要有一个东西把它串起来，像手机或者电动汽车一样有载体做这样的事情，我们说充电桩相当于一个手机把这个东西串起来。

这是我做的演讲，谢谢。

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