2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行，本届全球汽车论坛主题选定为“大变革： 重构产业体系”，近几年来，大家都认为新能源汽车可以减少中国对能源的依赖，减少碳排放，而且对中国企业提升开发能力和生产有竞争力的产品来说，是个机 遇。那么新能源客车行业在这样的大环境下是如何发展的呢？国家电动汽车电控与安全技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术副总监李高鹏在论坛 现场介绍了中国新能源客车目前的发展情况以及对未来技术发展趋势的判断。

郑州宇通客车股份有限公司技术副总监李高鹏

我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，新能源汽车发展也势在必行，而且现在已经成为全球的共识。从2001年很多汽车企业投入了大量的资金，开展了很多的项目来研发混合动力，插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。

李高鹏介绍，截止到2014年底，中国新能源客车发展现状是，国内节能与新能源客车保有量是48652辆，这 个节能与新能源客车它的定义就是电动客车，就是混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。从2005到2014年，占客车整体的保有 量的2.83%。这其中做为新能源汽车商业化推广过程中最早开始大规模推广的车型——节能与新能源公交车是41482辆，占公交客车7.52%。

李高鹏认为，纯电动客车目前在国内有69个城市在使用，累计11148辆，其中宇通是1657台。而从 2015年1-5月份，纯电动客车推广比例比混合动力增加快的多。在这几种车型上，国内像插电式混合动力客车前期推广的比较多，整车控制系统以及相应的节 能系统大部分都是国内自主开发的零部件产品。总体上，插电式混合动力客车的节油率，通过和国外系统来比，整体上中国产品是有一定的优势，尽管测试工况有所 不同。这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车这些年的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发续航里程基本满足现在的运营要 求，电耗在节能方面在国内的产品也是有相对的优势。

“燃料电池客车和国外差距大一些，寿命、可靠性都比国外的产品存在着较大的差距。比如说国内现在燃料电池系统，电池的寿命2000个小时也是比较好的了，国内做到一万小时甚至更长时间的燃料电池客车，在这方面后续是需要下大力气来努力的。“李高鹏说道。
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