电动车在中国尚未红火。不过，生产商们不能放弃，因为，北京立意要电动车。德国之声专栏作者泽林相信，电动汽车在中国肯定会有突破的一天。

 

中国新汽车品牌“前途”做对了。尽管数周、数月以来，中国电动汽车市场上只传来坏消息，“前途”依旧全力主打电动汽车牌。几天来，上海国际汽车展上展出了该品牌迄今唯一的一款车：“前途K50Event! ”据生产商提供的数据，这一以蜻蜓为标志的电动跑车可在4秒钟内从0加速至100公里；最高时速200公里；头一年要生产5000辆。考虑到该车一次性航程为225公里，这一预期数字可谓相当乐观。

 

中国的电动汽车
 

总部位于加利福尼亚的电动汽车生产商特斯拉（Tesla）的豪华款一次性航程毕竟还有500公里。但斯特拉去年要在中国销售5000台车的目标依然未能实现，—只销售了大约3000台。今年元月，在只售出120台后，斯特拉管理层大换班。其实，若能在走新路的勇气外加上耐心，恐怕是正确的战略。因为，政府希望有电动汽车，所以，也一定会出现这种情况。另一方面，民众要求在大城市采取消除环境污染措施的压力，也相当大。

 

高研制成本

 

生产商们目前还不能靠电动汽车挣钱。他们还必须在研发上面大笔投资。迄今还都是小步进展。电动汽车商务的一个复杂公式便是：新航程减去重量、加上更短的充电时间、加上就近充电站。一些在别的方面如此成功的德国汽车制造商目前的作为就像那些不能很快将电动玩具装起来、因而兴意阑珊的孩子。当然，实际数字的确也糟。政府希望看到，至2016年，电动汽车销售量为50万台，而到目前为止，平均每年只售出数万台。戴姆勒合作伙伴比亚迪去年售出18648台，便成了市场头领。这种状况不死不活，让人尴尬。

 

中国科技部也有些落伍：只要充电站数量不足，购买电动汽车补贴和上牌照免费等鼓励措施，就都远远不够。根据计划，全国范围内今年全年就该建起40万个充电站。然而，现在就很清楚：科技部根本无法实现这一目标。不过，中国人跟不上时间表并不意味着，相关项目已然失败。它有点像狩猎。不该问，猎物何以不冲着光亮来，而是应该考虑，猎物会在何处的灌木丛中一跃而出。

 

电动汽车作为奢侈品？

 

或许，革命的确会自上而来，来自高档车。那时，电动汽车会成为每一个社会上层家庭车库内的第二辆、第三辆车。或者，那巨大的创新动力自下而来。电动自行车多年来就已满街跑。在北京，它们是最受欢迎的交通工具，可以在自家的插头上充电。中国国内已有1.2亿辆电动自行车。以它为基础，研发出某种轻型的Smart，或许大有前途。有一点是肯定的：谁能第一个实现突破，谁就会得到政府的大力扶持，并准能获得全球范围的成功。华为和小米刚在多功能手机上做出了表率。