在今年的巴菲特股东大会上,
比亚迪北美总经理李柯向记者表示,作为推动
电动车技术和市场的先行者,
特斯拉和
比亚迪应该更多地携手合作一起来推动产业,例如
比亚迪可以为
特斯拉提供
电池。
与特斯拉的合作及竞争
两周前,
比亚迪直接的竞争对手
特斯拉刚刚进入中国市场,其创办人伊隆-马斯克亲自前往北京、上海为第一批
特斯拉车主交付车辆,并在中国掀起了一轮“
特斯拉风潮”。
对此现象,李珂表示
比亚迪并无压力。与之相反,
比亚迪反而真心希望
特斯拉能够以独特的品牌魅力推动电动车市场的发展,令
比亚迪等同行都能随之受益。
李柯表示,“由于
特斯拉的市场营销做得非常好,我们非常希望它能到各个国家去教育消费者,领导电动车市场的发展。因为这个市场太大了,最终不会只有一个品牌发展起来。”
说起
特斯拉和
比亚迪的不同,李柯用了一个形象的比喻,她表示,“
特斯拉就像明星,品牌及设计独树一帜;而
比亚迪更像教授,每一步布局都很严密,做事来更严谨。”
同样作为电动车技术领先的佼佼者,
比亚迪和
特斯拉的定位不同反而对双方产生合作机会。首先是市场定位的不同,
特斯拉将自己定位在豪华市场,有钱人才能买的起,直接与宝马、奔驰等高端品牌进行竞争。
而
比亚迪则以主流市场为主,不同车型将渗透到各个层次,有钱人会买高端车型,而中产阶级、甚至刚刚毕业的大学生也都能够买的起普通车型。
作为推动电动车技术和市场的先行者,李柯表示,“
特斯拉和
比亚迪应该更多地携手合作一起来推动产业,我相信应该是有很多机会一起合作的,例如
比亚迪可以为
特斯拉提供电池。”
在电池投资和生产方面,
比亚迪早已比
特斯拉先行一步。最近
特斯拉宣布着手建立几个电池厂,在产业布局、供应链、生产设备的供应商都需要时间准备。而这些
比亚迪早已做好了战略部署。
在巴菲特股东大会上,比尔-盖茨对李柯说,“
特斯拉做得很好,已经在选两个地方在做电池厂”,李柯回答说,“到年底的时候,
特斯拉厂址可能还没确定,而
比亚迪明年年初6.5G瓦的产能就会建好并开始量产;到明年年底,
比亚迪可能已经达到15G瓦的产能,而
特斯拉可能刚刚选好地址在投产建厂房。”
李珂表示,之所以自己这样有信心,是因为
比亚迪始终利用核心技术做一个大的产业,在过去10年就已经完整地规划好,现在开始释放出能量,就像核能一样,爆发力将非常巨大。
此外,
比亚迪在充电设施方面的技术和功底更为简化。对
特斯拉来说,超级充电桩的建设无疑将一劳永逸,但
比亚迪则为每部车配一个小包,一根电源线,即可完成随身充电,就像手机充电一样方便实用。
北美市场更受重视
2014年4月28日,在美国加州州长杰里-布朗的见证下,
比亚迪第一辆纯电动巴士在在加州兰卡斯特市的工厂下线。这辆可载31名乘客的大巴最快3小时就能完成充电,一次充满后可续航达250公里,是同类车型中的佼佼者。
比亚迪在美国能拿到政府的订单并得到官员的重视,李珂认为这是基于
比亚迪的核心竞争力。新能源产业和自身核心技术的优势令
比亚迪在美国市场脱颖而出,受到政府官员的尊重和支持。
于此同时,
比亚迪也获得了长滩、洛杉矶等地的大巴生产合同,今年
比亚迪储能系统也获得全球首个CSA认证。这些都为
比亚迪开拓北美市场开了个好头。下一步,
比亚迪将如何继续拓宽北美市场?
李柯表示,
比亚迪在美国市场的定位主要是电动大巴和E6车型的出租车市场,避开了与其他强大竞争对手在个人消费市场的激烈竞争的风头。目前,
比亚迪把精力主要集中在大巴市场,力争成为市场主导者,先树立起品牌。
同时,李柯透露,
比亚迪今年第三和第四季度会有更多动作,在明年或后年也有在主要大城市进军消费车市场的计划,主推双模;而在储能市场,
比亚迪拥有很多储能电站项目,希望在下一步也成为该领域的主导品牌。
除了北美市场,李柯表示
比亚迪在全球各地市场都有所涉猎,无论是美国、欧洲、巴西,“每隔两三个星期就有一个好消息”。她表示,在北美市场
比亚迪已经站稳了第一步,随后就是从西岸向东岸去覆盖市场。
“明年股东大会时候,
比亚迪会给巴菲特和查理-芒格交一份更优秀的成绩单”,李柯自信地表示。
早在2008年、2009年,巴菲特两次试驾过
比亚迪的E6车型,对
比亚迪的发展前景大有信心,并鼓励
比亚迪“一定会做出成功的大事”。 而一向力挺
比亚迪的查理-芒格,则依然保持“你们做什么我都放心”的态度,令
比亚迪备受鼓舞,毫无后顾之忧。
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