乐视有多爱刷存在感，2个月就开了3场发布会：揭晓乐视超级汽车概念图，来个发布会；介绍超级汽车最新概念图，又来个发布会；宣布投资电桩公司，又又来个发布会。来就来吧，看官们还是想看看乐视超级汽车的庐山正面目。怪只怪看官们好了伤疤忘了疼，忘记乐视制造噱头的计量不低于湖南台御用偶像剧大湿于正——打着“超级汽车”的旗子，堂堂正正地安利自己的“汽车生态”。

　　乐视有多爱“生态”这个词，超级电视的时候，是“生态”，超级手机的时候也是“生态”，真是奇迹，现在的超级汽车，还是“生态”。

　　这次的“汽车生态”到底是什么鬼？

　　按照乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇的话来说就是，覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。未来，这一生态圈的产出将不仅包括独具颠覆意义的超级汽车，还将包括电动动力总成技术的输出，车联网前后装硬件及解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。

　　除了覆盖汽车相关环节外，乐视还打造“（B+B）2C”服务平台，公布了面向乐视超级汽车及整个汽车行业在云服务方面的一揽子解决方案和运营策略。首先，乐视云将为乐视超级汽车提供全球领先的云服务，让超级汽车更智能、多彩、有趣、生动。无论何时何地，都可通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通；在确保安全前提下，通过沉浸式自然人车互动，在乐视云助力下，享受如购物、视频、教育、直播、社交、虚拟现实、视频金融服务等车上生活；通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让超级汽车更智能。其次，乐视汽车将为乐视云的客户提供车载服务的入口和平台，构建基于乐视云的车载商店，为乐视云提供更多衍生增值的机会，如营销推广、广告合作、品牌联营、版权扩展、智能硬件等，创建跨行业垂直化反。

　　另外，不光是乐视超级汽车，乐视云还将在汽车行业实践生态开放的理念。未来，乐视云所拥有的模块、技术、资源、用户、平台、系统等，均可完全开放给其他汽车厂商。就这样，“开放”和“生态”几乎成了乐视在发布会和媒体专访环节中挂在嘴边的口头禅。

　　今年年初，乐视全面开启“招兵买马”模式，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，前一汽大众生产总监Frank Sterzer、原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深都先后确认加盟乐视汽车，加上上个星期原上汽集团副总裁、上海通用总经理丁磊将加盟乐视汽车并出任汽车板块联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太区CEO，感觉乐视都能召唤一条神龙出来了。上个星期，乐视公布投资一家名为“电桩”的研究电动车充电桩技术的公司，提前对未来超级汽车的用户服务和运营进行布局，为自己“汽车生态“中的一环做出了实践。

　　贾跃亭说要“实现中国汽车强国之梦”，往小了说是“实现乐视汽车帝国之梦”。看到现在有没有觉得乐视的汽车生态很完美，乐视是信了，那么其他人呢？

　　综上，乐视汽车互联网生态系统，更多的在于复制超级家电的生态系统，并在此基础上做出针对性的调整。让人堪忧的是，汽车相比电视，在技术、门槛、安全、需求等方面均有着不小的差距。在超级电视大框架下的超级汽车互联网生态系统，会不会不服水土，尚未可知。不过可以知道的是，小米手机和“锤子”手机，成功与失败往往就在于一线之间。

　　即使在资金、渠道、运营、政策等方面没有问题的情况下，乐视造车也将面临技术、门槛、安全三大挑战。乐视欲造出属于中国的超级汽车，可谓任重而道远。但是，如果不能解决以上三面的问题，恐怕超级汽车或将成为一个大忽悠。