8月30日，奇瑞新能源战略发布会上，金戈波披露了奇瑞新能源产品未来的规划——到2020年达到20万辆新能源车年销量。

　　 5年内达到年销20万辆的水平，这并不是一个轻松的任务。不过，在金戈波看来，奇瑞为完成这一目标已经制定了相应的产品规划并完成了新能源汽车产业链的布局。

　　重整旗鼓

　　 8月30日，包括40辆奇瑞eQ纯电动车和2辆艾瑞泽7PHEV（插电式混合动力车）在内的新能源车队抵达大连，并在9月4日正式交付大连市政府，用于2015年夏季达沃斯论坛与会嘉宾的接待。

　　 对于正在重整旗鼓，意欲重新出发的奇瑞新能源而言，这显然是一个好的开端。

　　 “奇瑞要在完善‘三横三纵’的新能源汽车产业链布局，研发电动、混合动力汽车的同时积极跟踪燃料电池汽车技术发展趋势，完善电动汽车关键零部件供应配套体系，并与国内国际最优秀的企业建立战略合作关系。”8月30日，金戈波的一席话，展露了奇瑞的新能源路线图的规划脉络——产品路线上纯电动与混合动力相结合，发展路径上争取强强联合。

　　 完成“屋顶”设计后，奇瑞制定了更为清晰的阶段化目标，即，始于2015年的第一阶段，在这一阶段，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，要求电池能量密度达到180Wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2L/100km；第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，此阶段要求电池能量密度提升到250Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过350km，0-100km/h加速时间在5秒之内；第三阶段则在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。

　　 在奇瑞新能源公司总经理高立新看来，随着阶段目标的达成，销量冲高也是自然而然的事。目前，已经开始在新能源领域上有所转变和发力的奇瑞，今年1至7月新能源产品销量达6243辆，同比增长达70%。与此同时，奇瑞在全国一级销售服务网点和二级销售服务网点也分别超过80家和200家。

　　 “艾瑞泽7混动版、艾瑞泽3电动版分别将于2016、2017年推出。”金戈波透露，未来奇瑞的插电式混动车型多基于紧凑型车以及更高级别车型推出，而纯电动车和混动车型将集中在微型车和小型车领域。

　　“老兵”新传

　　 尽管至今只有两款新能源车型在售，但在新能源汽车领域，奇瑞算是一个“老兵”。

　　 2010年4月，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立，在此之前，奇瑞新能源已历经近十年筹备。有奇瑞汽车内部人士对本报记者透露，2001年10月奇瑞就曾专为新能源汽车事业推进设定一个“清洁能源汽车专项组”的部门，专门负责混合动力汽车、纯电动车等清洁能源汽车技术研发。“这个小组就是后来的奇瑞新能源汽车公司。”上述人士透露。

　　 从2001年到2005年，奇瑞联合国内高校及科研院所，承担多项国家863电动汽车重大专项研发课题，并完成了ISG中度混合动力和纯电动汽车的原理性样车研发；2005年到2008年，基本完成了新能源汽车的产业化研发，建立了试制、试验体系。在这之后，奇瑞开始对新能源事业进行市场化推进。

　　 而在奇瑞新能源的行进路线图中，产业化联盟也贯穿始终。2010年，奇瑞曾与明基友达集团携手成立合资公司，研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。同年4月，奇瑞新能源汽车技术公司刚一成立，便与天能集团达成战略合作协议，由天能集团为奇瑞的新能源电动汽车研发和生产动力电池。

　　 在奇瑞的新一轮新能源扩展规划中，更大规模、更专注的新能源汽车发展路径正在显现。

　　 7月16日，安徽省环保厅公布奇瑞汽车新能源项目审批前公示。公告显示，奇瑞汽车新能源项目建设地点位于芜湖经济开发区奇瑞公司轿车工厂内，投资5.2亿元，新增设计年产2.5万辆S18 EV纯电动汽车和2.5万辆A5 ISG混合动力汽车产能。

　　 与此同时，新建新能源工厂的相关事项也在悄然进行。有接近株洲方面的消息透露，奇瑞将在湖南株洲建设全新的工厂，主要生产奇瑞旗下的新能源车型，计划年产能在5万-10万辆左右。而在此之前的数年间，株洲政府也与奇瑞就新建新能源工厂一事交涉多次。尽管新建新能源工厂计划并未得到官方确认，但之于谋划更大新能源车市场的奇瑞而言，生产规模按部就班提升也将成为必然。

　　 接下来，在日趋热络的新能源车市场环境和逐渐铺大的摊子上，如何将销量和产品大幅提升，奇瑞的考验刚刚开始。