即便还没有在中国开售，特斯拉的“家庭电池能量墙” (Powerwall Home Battery)产品依然在中国火了。有同行拍砖，说它不过是一个大号充电宝。也有专家拍砖，说它完全不适合于中国市场需求。针对特斯拉电池墙的诸多争议确实引发了业界的极大关注，“家庭储能”概念就成了日前召开的“2015中国全电展”上热议的话题，也引发了EDN-China在现场寻找“中国版Powerwall”的决心。通过一番找寻，有两款产品进入了我们的视野，我们想说，这些中国版的家庭储能产品在国内市场应该不是极少数的个例，或许有很多中国公司已有了类似的产品，只是他们缺少特斯拉的市场推动力，并在主动开发之余，等待着市场成熟的那一刻。

 

　　VS中国版：价格仍是特斯拉最大优势？

 

　　7kWh—3000美金的价格普遍低于市场预期，也成就了特斯拉此次推广Powerwall的重点。很多评论认为，这一价格可能低于其成本价，特斯拉是在用“赔本生意”换取市场关注。不管是不是赔本，对于这个价格，广泛采取“低价”战略赢得市场的中国同行们也表示“很有压力”。

 

　　“特斯拉用的是很差的电池，”深圳市萨伏特电池电源有限公司李少民总经理表示：“所以他们的价格才可以这么便宜。但同时也再次证明了特斯拉在电池管理技术方面卓越的优势。可以说特斯拉的核心技术优势不在电池本身，而在电池管理。”

 

　　李少民提到的“很差的电池”，正是指业界普遍猜测的18650电池。虽然特斯拉方面宣称其能量墙电池采用了与Model S电池相同的架构、电池管理系统和技术，电池单元并非是同样的。但很多人依然猜测其选择了一致性更好的18650电池，从而达到低成本。当然，特斯拉采用一套电池管理系统，把800多块（每个家用能量墙）电池分组管理，靠软件技术保证电池充放电的一致性，避免危险发生。在这点上，包括中国厂家在内的大多数参与竞争者都选择安全性更高、但是能量密度较低的锰酸锂或者磷酸铁锂电池，其成本也要高很多。

 

　　据李少民介绍，由于他们的产品采用磷酸铁锂电池，如果在其家庭储能系统中设计出7kWh的类似产品，将最低需要超过4000美金的成本。很遗憾在电池成本上，中国版的产品很难占据优势。

 

　　当然，另一家提供类似家庭储能系统的受访人，深圳市科陆电子科技股份有限公司储能事业部项目经理周涵也表示，“虽然单台Powerwall产品售价3000美金，但如果配套成系统，用户必须再购买逆变器等额外产品，这样的成套系统售价并不低。中国厂家的产品一般以系统出售，整体价格仍然可以有优势。”

 

　　中国特色，卖给电网比家庭储能更划算？

 

　　“如果我们能将电网脱离化石燃料，走向可再生能源呢？” 特斯拉CEO Elon Musk的一番话把家庭储能产品的推广上升为“改变世界的梦想”。在这个梦想的初期，Powerwall能实现在电力需求低谷的时候低价充电，而在电价更高的需求高峰时段输出电能；能够存储过剩的太阳能发电，以便在没有太阳的时候使用；在断电的时候提供电力保障等实用功能。

 

　　就是这些功能同时也引发了中国市场拍砖特斯拉的第二个问题，中国家庭到底需不需要特斯拉电池墙。很多文章都援引“家庭储能对于中国人来说感觉完全没有必要，毕竟停电的日子已经过去很久了” 等说辞来表达反对意见。

 

　　但事实的真相或许是，在中国，利用新能源发电然后卖给电网赚钱，可能比起家庭储能节约用电获得的利益更大。早在几年前，中国政府就提出了个人利用新能源发电来实现“改变世界的梦想”的具体建议：国家电网公司2012发布了《关于做好分布式光伏发电并网服务工作的意见》，用户自己装置光伏发电设备，国家电网可以为其接入电网，发电量可以自用，多余部分也可以上网卖给电网。2013年又出台《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》，进一步将示范扩大到天然气、生物质能、风能等新能源形式。其中业主只要承担项目费用，项目接入公共电网的改造部分费用由国家电网公司承担，还将免费提供关口计量装置和发电量计量用电能表。

 

　　“由于新能源卖电给电网的价格远高于从电网用电的价格，比如有些地区居民电价是0.6元/千瓦时，发改委提出的光伏上网电价是0.9元/千瓦时，所以个人卖电给电网要比自用更划算，” 李少民介绍道：“所以通常我们在中国市场销售的家用太阳能发电系统是接电网的系统，有双向电表。这种系统一般不用安装储能电池，所发的电可以直接卖给电网，或自用。（图1）。而我们还有一套安装蓄电池的系统是脱离电网的单独系统（图2），通常给一些边缘地区用户利用太阳能发电后储存电能自用，这种留作自用的需求量确实不大。”

 

　　科陆电子周涵也认同这种观点，“科陆目前生产的户用储能系统（带锂电），基本都是出口，所以目前都是按国外标准在做，即便在国内有一些也是通过一些项目在卖，国内的需求量不大。”

　　中国式需求，加充电桩是个好主意？

 

　　给不给特斯拉电动车充电是大家对Powerwall关注的另一焦点，据介绍，Powerwall可以通过多块一起串联使用，变成特斯拉电动车的充电器，对于这一点中国版的产品也正做着努力。

 

　　为了拓展实用性，萨伏特就在考虑在输出端，为其家用太阳能储能系统添加车用充电桩。对此，李少民表示“我们即将推出的新产品‘移动充电车’就是这样一款产品设想，能解决目前新能源车充电桩少，安装困难的难题。”

 

 

　　据介绍，目前家用充电桩的建设，特别是在小区建设充电桩非常难，建设充电桩的首要条件是要有固定停车位，另外，充电桩跟普通的家用电走线不一样，要安扩容器，而且电网是免费安装，物业收不到钱，所以有些小区的物业不允许建设充电桩。即便安装上，按商业用电来计算，价格也是很贵的。为此李少民也表示：“当初看到了这些限制，以及可能存在的市场需求，我们觉得可移动的充电车会是很有希望的解决方案，所以考虑在原有的家庭储能系统中添加两个充电桩输出。当然，加充电桩不像说的那么简单，需要车与桩的匹配，主要是桩与车会通过一定的通信协议来协调完成充电过程，就是通常所说的“握手协议”，牵涉到不同的标准，以及安全性问题，预计新产品很快就能面世。”

 

　　当然，虽然中国家庭自用储能的需求不大，但中国版“电池墙”们通常都安装有适合一般家庭用电的220V输出，以及适合工业用电的300V输出，可以满足家庭和企业用户需要。

　　中国式安装，体积是关键？

 

　　虽然Powerwall的外观十分漂亮，但这个高130厘米，宽86厘米，厚18厘米（图4），等同于柜式水族箱大小的大家伙的安装问题也是多方吐槽的对象，对于中国家庭，住宅面积不够大也许压根没地方安装。对于这一点，科陆电子周涵经理显得更有信心，“我们的这款产品体积小（与普通家用双门冰箱差不多，图5），适合在家庭场合进行安装，另外我们下一步的计划是进一步缩小这一尺寸，减少到其三分之一的大小。尺寸的减小主要依托内部蓄电池的体积缩小，这款产品主要采用磷酸铁锂，可提供3KW、6KW以及12KW的交流输出，使用年限8年。”

 

　　最后，在转换效率方面，两家中国企业也都表示不会低于特斯拉所宣布的92%。“92%会是一个比较低的值，普遍情况下会在95%左右，最高可以接近97%。” 李少民表示。