随着插电混动国产项目的敲定，插电混动汽车何时能实现完全国产化成为大家关注的问题。正在紧锣密鼓进行的北京车展上，大众插电混动汽车成为众人瞩目的亮点。新能源汽车已经成为大众集团非常重要的全球战略，同时也是大众未来发展的关键词。     当许多企业还在混合动力、插电式混合动力和纯电动车分岔路口徘徊不前时，在中国市场年销330万辆的大众汽车，已经将战略目标瞄准了插电式混合动力，并且申明插电混动技术将在华实现国产化。
    “大众汽车集团在中国再次担当开拓者的角色，发起中国汽车工业史上规模最大的电动车行动。”德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授发下豪言壮语，同时表示2016年大众将会在中国本地化生产插电式混合动力车。 
    目前保时捷Panamera S E-Hybrid混合动力车型已经在中国上市，明年大众汽车将还有两款插电式混合动力新车型发布，分别是奥迪A3 e-tron和Golf GTE。016年，将有两款专为中国市场量身打造的混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车。这两款车型由大众汽车集团与合资公司上海大众和一汽-大众共同研发。
    海兹曼表示，未来，大众通过已经在中国的工厂实施的模块化战略，几乎能为所有车型产品开发电动版车型：从小型车到大型豪华轿车，从纯电动车到插电式混合动力车。这种平台化战略使得大众将领先于其他竞争对手，拥有更大的灵活性。
    海兹曼说道：“跟其他的汽车公司进行比较，大众汽车在研发和开发电动车型方面实施的是不同的产品战略。比如，我们使用了模块化平台的技术和战略。模块化平台有两个平台，一个是MLB——纵置发动机模块化平台，还有MQB——横置发动机模块化平台。我们现在已经开始开发电动车的模块化平台。”
    当被问及核心零部件是否也会实现本地化时，海兹曼教授给予了肯定的答案，他表示：“核心的零部件，包括我们的电池系统将来也会在中国开发和生产。”
    之所以大众集团对于插电混动技术、甚至是核心零部件的国产化充满信心，生产体系的灵活性是最主要的因素之一。对此海兹曼教授介绍道：““我们的电动汽车项目并不只想做一个示范项目，而是希望有足够的客户需求、进行大批量的生产。因为我们在生产方面包括整个生产体制和系统是足够灵活的系统，也就是说在同一个生产系统中，我们可以同时生产传统内燃机车型和插电式混合动力的车型，这是我们非常有优势的灵活的生产系统。”     尽管大众的新能源战略正有条不紊地进行，但与之相关的配套设施和政策环境却仍不容乐观。
    “我们现在看到在中国越来越多的大城市出台限行政策。在这些有限行政策的大城市，与购买内燃机车型相比，购买电动车型可以更快地拿到牌照。我想这也是将来新能源汽车的需求会不断增加的一个原因。”海兹曼表示，在目前的限购城市中，除了北京，都给纯电动汽车和插电式混合动力车同等的购买环境，而北京却只对纯电动车进行补贴，因此，希望插电式混合动力车在北京也能得到同等的补贴政策。
    海兹曼认为，虽然目前大众在中国的销量已经占到全球业务的三分之一，但可以肯定的是，将来大众在中国市场的销量会进一步增加，中国市场的比重也会进一步增加。
    针对外界关注的大众廉价车项目，海兹曼也给出中肯的回答：“目前，廉价车项目已经取得了良好的进展，但还需要作出最后的决定。”
    他表示：“中国的燃油消耗目标一年比一年严格，目标是2020年将平均燃油消耗量降至5升/百公里。因此，要想达到这个目标，一定要考虑新能源车。从2006年到2013年，我们已经将燃油消耗量降低了20%，到2015年我们要再次把油耗量降低11%。”
 
 
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