当低空经济的风口渐起，飞行汽车和无人机不再只是科幻画面时，谁能为它们提供一颗足够强劲、安全的“心脏”？这成了电池企业竞逐的新赛场。欣旺达，这家锂电池领域的头部玩家，很早就开始在这里下注了。事实上，从2020年起，研发适配无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）的高能量密度电池，就已经是它持续推进的战略重点。

产品阶梯：从半固态走向全固态

如果你去看看欣旺达为低空经济准备的技术蓝图，会发现它遵循着一条清晰的阶梯路径：半固态、软固态，再到最终的全固态。

目前已经实现量产的，是名为“欣·云霄1.0”的半固态电池。它的能量密度做到了320Wh/kg，能在零下30度到零上60度的宽温域里稳定工作，循环寿命超过2000次。更重要的是，它通过了针刺、200度热箱等严苛的安全测试，已经搭载在百公斤级的飞行器上，完成了百公里的飞行验证。

它的下一代产品“欣·云霄2.0”采用了软固态技术，能量密度提升到了360Wh/kg，并且强化了高功率放电能力，以满足飞行器起降时瞬间的大电流需求。

而技术布局的顶端，则是2025年发布的“欣·碧霄”聚合物全固态电池。实验室数据显示，其能量密度达到了400Wh/kg。这颗电池的关键材料，比如固态电解质和硅基负极，欣旺达都宣称实现了自主研发。

市场有多大？电池需求在哪里？

低空经济这个赛道的潜力，已经有不少权威预测。有数据显示，到2025年，我国低空经济的市场规模可能突破1.5万亿元。作为飞行器最核心的部件之一，电池的需求将随着产业化进程同步释放。

有行业研究预计，到2030年，仅eVTOL领域就可能为锂电池带来30GWh的新增需求。更有券商预测，随着2026年左右国内eVTOL主机厂可能密集完成适航取证，固态电池将迎来一个百亿元级别的增量市场。欣旺达的提前布局，显然是瞄准了这场即将到来的需求爆发。

厘清合作，明确量产节奏

关于合作，有些信息需要厘清。欣旺达确实是大疆无人机的锂电池供应商之一，但主要提供消费级产品。而目前与亿航智能在固态电池方面开展合作并完成测试的，是另一家名为“深圳欣界能源”的独立公司，它与欣旺达并无股权关联。

在产业化的实际节奏上，欣旺达的全固态电池目前还未到批量供货阶段。根据公司去年底的披露，一条0.2GWh的全固态电池中试线预计在今年3月建成，下半年启动客户验证。小规模量产的时间点，计划在2027年，届时将优先配套高端新能源车。在这之前，为低空经济领域供货的主力，仍然是“欣·云霄1.0”半固态电池。

技术路线图：瞄准更高能量密度

面向未来，欣旺达已经规划了五代技术升级路线。它的一个核心目标是，在2027年将全固态电池的能量密度突破500Wh/kg。如果能够实现，无疑将极大拓展飞行器的航程和应用场景。