美国汽车制造商福特汽车公司已正式成立其储能业务子公司。该公司最早于去年年底宣布了这一计划。5月11日，福特公司一位代表宣布，福特能源（Ford Energy）公司正式成立，并发布了其旗舰电池储能系统产品的规格参数。

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此前，福特公司已经通过与Sunrun公司合作进入储能领域，为现已停产的F-150 Lightning电动皮卡增加了车网互动（V2X）功能。

此次发布标志着福特公司部分战略转向。在电动汽车需求增长放缓以及税收抵免政策结束的背景下，福特公司已缩减其在电动汽车领域的部分投入，并对当前投资计提195亿美元的减值损失。据行业媒体《电动汽车基础设施新闻》报道，福特公司在2025年底的战略调整包括转向更高回报的机会，并启动高增长的电池储能业务。

在该公告发布前不久，福特公司关闭了与韩国电池制造商SK On公司共同设立的电动汽车电池合资企业BlueOval SK。合资结束后，福特获得了BlueOval SK运营的两家肯塔基州工厂的所有权。福特计划在位于格伦代尔的一家工厂投资约20亿美元，建立方形磷酸铁锂电池和直流储能系统生产线。福特能源计划于2027年底开始首批交付。此外，在BlueOval SK位于密歇根州的另一处工厂，福特能源计划增加一条住宅电池储能系统生产线。

规划年产能为20GWh 采用512Ah电芯构建20英尺集装箱式储能系统

福特能源公司的旗舰产品——福特能源直流电池舱（Ford Energy DC block）是一款标准化的20英尺集装箱式电池储能系统，采用512Ah磷酸铁锂电池构建，提供2小时和4小时两种配置。

福特公司称，该产品的规划年产能为20GWh。每套液冷单元额定能量为5.45MWh，重约43.5吨。该公司表示，磷酸铁锂电池在全球储能系统行业中已得到大规模验证，而其从电芯到集装箱式储能系统的垂直整合业务模式将带来更强的质量控制和可追溯性。

同样值得注意的是，由于在美国本土完成组装，福特能源的产品预计将符合“受关注外国实体（FEOC）”相关限制要求，从而有资格获得美国税收抵免，并满足本土成分附加条款。

福特能源公司总裁Lisa Drake在其官方博客上发文称，该公司在过去近一年里为这项业务打下了基础。今年1月被任命为总裁的Drake表示：“美国对可调度、可融资的储能系统需求正在加速增长。数据中心增长、可再生能源并网和电网韧性要求的交汇，为市场创造了空白。”

“美国本土制造”优势助力福特重大战略转向

美国《大而美法案》中引入的FEOC和PFE法规意味着，使用中国制造或中国资助的组件且投资超过一定门槛的项目，将无法获得上游生产税收抵免或下游投资税收抵免的激励。Cooley律所的律师Mona Dajani表示：“这代表着随着市场开始对FEOC及相关风险进行定价并采取措施加以缓解，美国清洁能源供应链正在经历资本重组和重构。”不过Dajani也表示，这并不意味着中国企业完全退出市场。

与此同时，面对美国开发商和公用事业公司争相为其电池储能项目管道确保非中国及本土成分供应链的局面，LG Energy Solution、三星SDI以及福特公司前合资伙伴SK On公司等电动汽车电池制造商，正将其在美国已建成的大部分电动汽车电池生产线改造为生产满足储能系统需求的电池。

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Benchmark Mineral Intelligence公司电池储能系统及电动汽车电池部门Rho Motion的高级研究分析师Pete Tillotson在去年12月表示，随着电动汽车税收抵免于去年9月结束，加上排放标准弱化及其他支持电动汽车的政策陆续终止，如果美国汽车制造商能从燃油汽车中获得更多利润，他们生产电动汽车的意愿将微乎其微。谈到福特公司押注电池储能系统业务时，Tillotson表示：“福特公司拥有电池制造设施，这些设施可以更好地用于服务增长更强劲的储能市场。”他声称：“对于一个在储能市场毫无经验的新进入者来说，这是一次重大的战略转向。然而，当审视电池需求动态，尤其是在美国储能市场时，这一转向开始变得合理。”

今年2月，电池储能系统技术供应商Fluence公司首席执行官Julian Nebreda被问及是否看到来自福特等公司的竞争加剧。他认为，问题仍然在于，福特公司作为新进入者，能否在竞争日益激烈的储能市场中站稳脚跟。在讨论截至12月31日财季业绩的电话会议上，Nebreda表示，Fluence公司并未看到“竞争环境发生任何实际变化”，但他认为福特从制造电动汽车电池转向电池储能系统电芯等动态，是市场供应端进入方式的真实变化。

Nebreda表示，在美国以外的全球其他市场，Fluence公司与中国储能企业展开竞争。他说：“因此，在美国与这些参与者中的一部分竞争，我认为不会比我们在全球其他市场面临的竞争更艰难。

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