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钠电商业化再进一步！雅迪携手华宇开启钠电两轮车新世代！

时间:2023-03-23 18:01来源:电池联盟 作者:松松
点击: 次

2023钠电池技术与材料高峰论坛
——聚焦元年，钠喊未来
 
主办单位：中国电池工业协会
中国电子节能技术协会
电池联盟
论坛地点：浙江--杭州
论坛时间：2023年5月29-30日
 
2023年，钠离子电池产业化进程正在提速。
 
近日，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源联合宣布成立新公司，主要业务是钠离子电池的研发和生产，并发布雅迪·华宇的第一代钠离子电池“极钠1号”，以及首款装配钠离子电池的电动车“极钠S9”。
 
“极钠1号”具备10分钟快充80%电量，可持续3C大电流高倍率放电，在-10度以上无明显容量衰减的性能。相比铅酸电池和锂电池，钠电池具有安全性、能量密度、循环寿命以及动力性能方面的综合平衡优势。
 
雅迪科技集团执行总裁王家中预计，“大概今年7、8月份（钠离子电池）两轮电动车会在整个行业批量生产。未来3年多的时间市场规模约达到35~50GWh。”
 
这也标志着雅迪成为第一家从上游能源电池到下游整车，实现了钠离子电池技术全生态覆盖的两轮电动车品牌。
 
华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。
 
此前不久，星恒电源也正式官宣将于今年推出第一代“全气候超跑钠离子电池”—超钠F1，性能方面比肩锂电池，常温循环2000次以上，成本比当前锂电降低约20%。
 
由此可以看出，钠电技术在两轮电动车领域的技术突破与应用进程大大加速，2023或将成为两轮车的“钠电元年”。
 
· 直击两轮车痛点，钠电加速电池无铅化
 
钠离子电池预计未来首先取代铅酸电池，并逐步实现低速电动车、后备电压和启停电池的无铅化。
 
此前，铅酸电池因成本低廉、制造工艺简单，一度垄断了小动力电池市场。但由于铅酸电池本身含有重金属污染物，近年来政策上对铅酸电池的环保核查逐步加大力度。产业萌生出寻找新一代高性价比动力电池的急迫诉求。
 
钠离子电池恰逢其时地填补其空白。钠电循环远超铅酸电池（500-800次），能量密度可达铅酸电池3倍以上，成本同样低于铅酸。同时新国标限制两轮车整车重量不超过55kg，创造电池轻量化需求，因此我们预计钠离子电池可逐步实现低速电动车、后备电源和启停电源无铅化。
 
在成本方面，目前市场上的铅酸电池产品综合成本大概在0.3/Wh，钠电池成本预计0.6-0.7/Wh，最终随着新技术应用及比能量大幅提升，钠离子电池进入爆发期，大规模产业化后将低至0.5/Wh。
 
由此看来，钠电的大规模产业化，不仅符合两轮车企降本的核心驱动力，也符合终端消费者的核心刚需——高安全性、高续航里程、抗低温能力、普惠价格等。
 
· 政策、产业双加持，钠电将迎来广阔前景
 
钠电池已是新能源行业的热点，行业对钠电池的前景寄予了厚望，国家对钠电池产业发展也给予了政策支持。同时，钠电池在技术领域特别是正负极材料、电解质方面仍存在瓶颈亟待突破。这需要钠电池产业链企业，相互协作，密切合作，携手助力产业发展。
 
目前行业的一个基本共识是，2023年将会是钠电池的产业化元年。浙商证券预计，2025年我国钠电需求总量可以达到88GWh，2030年钠电需求可以达到378GWh。未来，钠电池将会迎来非常广阔的发展前景。
 
行业预测，中国电动两轮车市场的总销量将于2026年达到6970万辆，较2022年的复合年增长率为7.1%。按照35%的渗透率来看，钠离子电池将面对超2000万辆的两轮车市场空间。
 
在此背景下，中国电子节能技术协会联合中国电池工业协会于2023年5月29日-30日举办“钠电池技术与材料高峰论坛”，论坛主题为“聚焦元年，钠喊未来”，届时将邀请300+行业大咖参与本次大会，10+著名行业专家莅临现场分享，敬请期待！
图片
(责任编辑：子蕊)
文章标签： 钠电 雅迪 华宇 钠电两轮车
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